8155免费升级，车主叫好，极氪汽车这3亿花的值了

7月11日晚，“极氪001”挂上了微博热搜排名一路上升。线下极氪汽车的发布会上，“牛X”之声不绝于耳。我旁边的长沙、重庆车主代表更是发起群直播，为极氪001车友们分享第一时间的喜悦，一旁来自成都的车主代表直呼：“这回满载而归”。

交付217天之后，极氪CEO安聪慧终于享受到了全场“YYDS（永远的神）”，这一用户型车企的最高礼遇。

一切都因为极氪在当晚的智能进化日上宣布为所有已经提车和下定车主，免费升级8155，免费赠送蓝牙钥匙，并且对智能硬件、车载系统、辅助驾驶进行全面升级。

压力立即给到了竞争对手。当晚蔚来创始人李斌在群聊表示：“没法免费升级，20多个亿扛不住。”

极氪001作为极氪品牌的首款车，从叫领克ZERO（参数丨图片） 001开始就头顶光环，备受期待。但交付后出现的车机卡顿、产品和交互bug、开通的辅助驾驶功少等问题备受车主，甚至自家员工诟病吐槽。

如今，0元升级高通骁龙8155芯片的背后，力图打造用户型企业的极氪，获得了再来一次的机会。

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被吐槽的车机，免费的8155

老版极氪001使用的是高通820A版芯片，属于2016年14nm的老一代产品，而高通8155芯片是2019推出的7nm芯片，装在极氪001上带来的提升是：CPU算力提升177%，车机唤醒时间仅2秒，车机冷启动速度提升3倍，滑动帧率提升66%。

8155也似乎成为智能电动汽车的“一种标配”，像蔚来ET7、理想L9、小鹏P5、吉利、上汽、长城等多款车型都搭载了8155芯片。

为什么大家这么热衷于8155？

因为在智能时代，芯片代表了最新科技和生产力，看看这些年手机的升级和处理速度就能明显感知的到。

而芯片恰恰决定了智能座舱的基础体验，智能座舱又是开启娱乐导航、辅助驾驶等各种指令的控制媒介，底层能力限制了上层应用。

尤其是在人们已经习惯了手机上的流畅体验后，对于车机上的卡顿现象，从感知上会更加明显，这就是典型的“没有对比就没有伤害”。

前几天在网上流传关于8155芯片付费升级的更换方案，更是让老车主们怨声载道。

无论是欲扬先抑，还是改变策略。最终，极氪不论新老车主，一律免费升级成8155芯片。

对于老车主可以无损安装，直接更换完整的智能座舱域控制器，更换域控制器只需4颗螺丝就可完成。在更换时间上，硬件更换约35分钟，软件升级约2小时。

在发布会现场，安聪慧也表示按照现有的交付和订单数量，从硬件采购、软件开发到物流和售后，极氪针对新一代智能座舱的投入已超过3亿元，而新老用户全部免费的升级决策，在立项之初就已明确。

虽然花费了3亿巨资，但买回了人心和信任，这对于一个新品牌来说至关重要。

不过话说回来，极氪001的车机系统供应商是亿咖通，基于820A芯片的糟糕体验，侧面反映了亿咖通研发和后续升级能力上的不足，此次换芯带来的升级很大程度上是8155的能力展现。

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不仅是车机，驱动和辅助驾驶也有升级

在发布会上，安聪慧还发布了关于驱动系统、辅助驾驶、蓝牙钥匙的几个小惊喜。

在双电机版本的极氪001上推出了“闪电切换”功能，针对不同驾驶场景，实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的智能切换。

日常通勤用后驱，综合路况用适时四驱，极端恶劣路况可切换全时四驱。并且在闪电切换智能四驱系统，极氪还为性能爱好者打造的漂移模式，目前正在开发测试中。

另一个新成果是智能防滑系统，在轮端出现打滑迹象时，采用比主流TCS牵引力控制系统快10倍的处理速率，瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，协助驾驶者快速稳定车身，强化整车极限操控能力。

并且智能防滑系统将通过OTA系统向所有用户推送。

“闪电切换”和“智能防滑系统”让极氪001的机械素质再上一个台阶，我旁边的重庆车主代表也对极氪001的驾控表现相当满意。

在智能驾驶方面，极氪001采用了一步到位的硬件预埋策略，2个7nm Mobileye EyeQ5H芯片，7个800万像素高清摄像头，12个超声波雷达，250m的毫米波雷达。

基于这些硬件，此次极氪001新增全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能，能在0-130km/h速域区间，基于行驶速度自动调整跟车距离，实现智能跟车。同时，该功能还能让车辆保持居中行驶，并能随车道线转向。

另外，极氪001结合中国路况，还推出“羚羊避险”功能。当路边有行人或非机动车辆时，车辆会主动减速，确保安全后再通过；当相邻车道有大型车辆时进行主动避让；当紧急车道有车辆临停或开门占道时，极氪001在不变换车道的同时，进行减速避让。

并且全新的ZEEKR OS 3.0系统正式版将于7月19日开启全量推送。

除了8155芯片免费升级，此次极氪还为所有车主免费赠送蓝牙钥匙，又刷了一波好感。

可以看出这次极氪001在驱动、座舱、辅助驾驶方面都有很大的提升和进步。

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极氪没有退路

在智能电动汽车越来越被人们接受的时代，极氪作为吉利汽车的高端纯电品牌没有退路可言。

在新造车势力的冲击下，不止是吉利，包括北汽推出的极狐、长安的阿维塔、上汽的智己、长城的沙龙，都是传统汽车品牌向上突破，正面硬刚的战略选择。

在面对车主对极氪001的吐槽，极氪没有逃避，在有疫情的这段时间里，既要搜集问题，修复bug，进行硬件调试，各种软硬件的升级以及新功能开发测试也得同步进行，这对极氪是个不小的挑战。

包括这次免费升级8155，在别家都需要付费的情况，极氪做出免费决定，实属无奈，但也不得不这么做，毕竟新势力的冲击摆在那。

在被誉为“东半球最好的电动汽车”几何品牌失利后，极氪必须为吉利扛起高端电动品牌这杆大旗。

从去年10月份开始交付，到今年6月累积交付超过2.5万台车，这个成绩还不是极氪的最终实力。

受制于个别供应链不足，使得极氪30万整车产能无法释放，现有订单仍然有积压。据安聪慧对外透露，如果不是供应链问题，极氪001在4月份就可以交付过万，目前看供应链问题将在8-9月得到大规模改善。

另外据悉极氪的下一款车型是纯电MPV，第三台车也将在明年4月亮相，是一款面向更普遍家庭用户小一点的车。

从极氪品牌发布后，口碑与形象在慢慢做实，也有不少问题出现，但没有哪家公司，哪款产品是完美的，需要给它时间去成长与进化。

当然也要看极氪自己的努力与速度。