燃烧发动机的法拉利不会去任何地方

对于任何传统汽车制造商而言，过渡到纯电动汽车都是一项艰巨且具有挑战性的任务。即便是像丰田这样的行业巨头也在苦苦挣扎，尽管对于某些竞争对手品牌来说这变得更容易了。但最糟糕的是超豪华品牌。如果您是宾利或劳斯莱斯，采用电池供电没什么大不了的。事实上，从克鲁和宾利身上飘出的贵妇人非常适合电气化。

但是，如果您是法拉利或兰博基尼，这就是一个问题。很大一部分吸引力来自发动机，这是一个在电动时代消失的组件。跃马并没有回避电气化；SF90（参数丨图片）和 296GTB 是马拉内罗电动助力的完美典范。但随着全电动车型准备在 2025 年上市，许多人担心这个传奇的意大利品牌将失去魅力。

但不要害怕：燃烧发动机的法拉利将继续存在，而且它的存在时间可能比最初想象的要长。

我们还有很多值得期待的。跃马宣布到2026 年将推出 15 款新车型，其中一款是 V12 驱动的 Purosangue。虽然电池驱动的汽车是未来动力的首选，但法拉利已经从丰田的书中吸取了教训，并且也在研究氢作为未来的解决方案。

这项技术竞争激烈，许多人认为它不切实际。但是，正如丰田向我们展示的那样，氢有可能大幅减少排放，同时仍然提供与内燃机相关的刺激。法拉利能否让它发挥作用是另一回事。合成燃料也没有被排除在外。法拉利不会让 V12 不战而死。

至于电池供电的车型，让马拉内罗的工程师夜不能寐的不仅仅是声音和感觉。正如我们所知，电动汽车电池非常重，重量是任何超级跑车的敌人——它会使反应迟钝，并带走法拉利以锐利着称的优势。

为了解决这个问题，该公司正在研究固态电池。据路透社报道，这家意大利超级跑车制造商正在与几家技术合作伙伴一起研究更轻的替代品，但一些行业专家对此提出了警告。

Jefferies 分析师 Philippe Houchois 表示，“固态电池正在变得有点像氢的故事，因为它是未来的燃料”，虽然他将法拉利的方法描述为“有衡量的”，但他表示投资者和社会可能不同意缓慢的方法。虽然他赞扬了这家意大利公司的商业决策，但他表示，电气化的缓慢做法可能被视为“社会错误”。

对于法拉利来说，这是一个危险的局面。一方面，如果它想与未来一起发展并取悦投资者，它需要快速行动。但是，重要的是，它可能会疏远客户，并因深思熟虑的电动汽车决策而毁掉其声誉。我们只是感谢燃气发动机能够坚持更长时间。运气好的话，法拉利可以在可持续燃料和氢的世界中找到解决方案。