问界M7，真的比百万豪车还舒服？

就在不久前，问界M7发布了。

这次，声势浩大，在智能化配置上，余承东甚至直言全世界没有一家企业能做到！

虽然话语很狂妄，但在这款车上，华为还是有些束手束脚。

问界M7的基本信息，想必也不用多加赘述，大家都有所了解了。

在许多人在意的动力上，问界M7采用1.5T四缸增程器+双电机组成的动力系统，有后驱和四驱版本。

其中，四驱版前驱功率 130KW、300N・m，4.8s的百公里加速性能，百公里油耗6.3L，后驱电机 200KW、360N・m，加速 7.8s，百公里油耗5.8L。

续航上，在WLTC工况下，四驱版满油满电续航 1000km，纯电续航 200km；后驱续航分别为 1100km、230km。

这是什么水平？

定位差不多的理想ONE，只有一个双电机四驱版本，满油满电的WLTC续航为890公里，0-100km/h的加速时间是6.5s。

对比之下，问界M7的性能表现以及续航都有一定的优势。

这次，华为还重点宣传了座椅，余承东还说了一句有些“夸张”的话语：

问界M7舒适豪华体验超百万级豪车。

如何超越？

首先是降噪，问界M7支持主动降噪系统，比起丰田阿尔法这样的豪华MPV要更加的安静。

百万豪车的体验，自然是不能被外界的“窗外事”影响，能够安安静静地休息。

问界M7的另一个豪华体验就在于座椅上。

问界M7第二排右后侧的座椅上，拥有30°抬升行程的智能悬浮机构，可以进行一键调节，余承东表示，在放平后问界M7的0重力座椅可以将乘客的心脏和腿部最高点实现在同一水平面上，进而最大程度上减少心脏供血压力。

这是真的想让你躺平。

既然都躺平了，那前两排座椅上有通风、加热、按摩、电动调节不过分吧？

第三排座椅，问界M7也没有落下，带有头枕、靠背多档可调，以及独立的杯架、阅读灯和音响。

在乘坐空间上，相比宝马X7这样的全尺寸SUV，问界M7的乘坐空间还更大。

用料上，也是毫不吝啬，从方向盘、档杆，到内饰选材用料和座椅材质，问界M7均采用了高档材料。

看着是挺不错，是不是吹牛，以后等黑马体验了，再来和你们说。

在智能座舱上，就是华为的传统拿手好戏了。

这次主要的更新是带来了一个超级桌面的功能，只要是鸿蒙手机能用的App，都能在车上使用。

这能干啥呢？

可以设想这么一个场景，在车机上打开抖音，然后通过手机调用车载摄像头拍视频，这只是记录一下自己的生活，别无他意。

其他的还有车机上的导航，下车后，可以用手机直接无缝导航，这种无缝连接也算是华为的拿手好戏了。

在音响上，这次问界M7也下了一番苦功夫，搭载了19个单元的HUAWEI SOUND音响，其中还包含2个车外扬声器和4个头枕发声单元，可以实现车内K歌。

整个看下来，问界M7看起来很不错。

但是了，来个转折。

问界M7，其实带有了许多的妥协。

首先是长宽高分别是5020x1945x1775mm，相比之下，理想ONE的长宽高为5030x1960x1760，二者尺寸差不多。

不过在轴距上，问界M7只有2820mm，而理想ONE的轴距达到了2935mm，甚至比起自家的M5，轴距还要短。

这带来的结果就是如果第三排坐人，那后备箱基本上就放不下什么行李了。

出现这种结果的原因，推测是因为华为问界M7是基于赛力斯股东东风集团的东风风光ix7油改电的平台导致的。

而东风风光ix7的轴距是2810mm，与M7基本一致。

平台的限制，就注定了问界M7在轴距上的尴尬。

或许也是为了节省空间，问界M7在悬架上做了一些减配，将问界M5上的前双叉臂悬架换成了成本更低的麦弗逊悬架。

在辅助驾驶系统上，问界M7也有点小遗憾，在北汽极狐α S HI版上实现的城市领航辅助驾驶，这次没出现在问界M7上。

怎么说呢？

问界M7既有看着很豪华的座椅，很智能的座舱，在一些方面也有些遗憾。

官方定价是31.98-37.98万的售价。

定价上，比同类型的理想ONE略高，比理想L9低，介于二者之间，还同样都是增程式的电动车。

也因此很多人认为问界M7的竞争对手就是理想ONE和L9。

而且很凑巧的是，无论是华为还是理想，都对自家产品特别有信心。

余承东认为问界M7百万之内无对手，理想更是夸张，直接把格局打开到了500万。

在订单量上，问界M7两小时的订单就已经破万，理想则是宣称L9三天已拿到了3万订单。

销量上，谁嬴谁输不知道，但有一点可以肯定的是两个车界“大嘴”都给自家产品带来了流量。

不愧都是熟悉互联网套路的余承东和李想。