潍柴/玉柴/解放/上汽扎堆 氢燃料发动机为啥“爆发”？丨头条

商用车氢内燃机“爆发”？

“氢燃料+发动机”，正在成为商用车低碳多元化技术路线中的重要一员。

2022年6月以来，解放、潍柴、玉柴和上海新动力相继发布重型商用车氢燃料发动机。与此同时，康明斯、道依茨和曼恩、达夫等国际商用车企业，也积极推进氢燃料发动机研发、应用。

氢燃料发动机，为啥集中“爆发”？是否将带动商用车行业新一轮“军备竞赛”？

请看方得网为您报道。

解放/潍柴/玉柴/上汽 接连发布氢内燃机

2022年一个月时间里，国内商用车企业一汽解放、中国重汽联合潍柴、玉柴和上海新动力，接连发布重型商用车氢燃料发动机。氢燃料发动机一时成为行业关注焦点。

6月8日，由一汽解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机，成功点火并稳定运行。

这款氢气发动机属13L重型发动机，运转功率超500马力，指示热效率突破55%，具有技术首创、行业首发、国际领先三大特点，标志着我国氢气直喷发动机自主研发取得重大突破。

6月15日，中国重汽·潍柴动力联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡。该款车型为中国重汽全新一代黄河品牌高端重卡，搭载潍柴动力自主开发的13L氢内燃机。

据了解，潍柴动力自2018年起开始布局氢内燃机技术，攻克了一批卡脖子技术难题，掌握了一批原创性专利技术，实现了有效热效率41.8%，达到了国际先进水平，为我国动力领域的发展又一次树立了全球新标杆。

6月30日，目前中国最大排量、最大马力燃氢发动机、玉柴YCK16H成功点火。此款发动机排量达15.93升，最大马力达560马力，是目前中国排量最大、马力最大的燃氢发动机。

此前，2021年12月，玉柴成功点火中国首台面向城市客车、市政、环卫、物流配送领域的燃氢发动机YCK05H。在完成轻型燃氢发动机平台开发之后，此次又推出了YCK16H重型缸内直喷燃氢发动机，使玉柴成为国内氢能领域唯一产品覆盖轻型及重型氢内燃机，以及燃料电池系统的专业动力系统供应商。

7月1日，上海新动力汽车科技股份有限公司首台直喷式氢气发动机在试验认证部试验基地点火成功！该款直喷式氢气发动机，排量12.8升，设计最大马力480马力，采用领先的缸内氢气直喷技术，热效率高达44%。

这一新动力家族的新成员，符合公司一贯秉承的对澎湃动力和清洁高效的追求，同时标志着动力新科向新能源领域又迈出了坚实的一步。

氢燃料发动机 正在被“重新”关注

目前归为“新能源”序列的氢燃料发动机，事实上历史可追溯200年前。

1807年，瑞士人弗朗索瓦·艾萨克·德·里瓦兹（Francois Isaac de Rivaz）就制造了首辆使用氢气发动机的车辆。上世纪70年代的石油危机，众多车企和科研机构加大了氢燃料发动机，即氢内燃机的研发应用。

虽然宝马、福特、马自达等汽车企业都成功研发了应用氢内燃机的整车，但是氢气加注不便、成本高昂以及氢内燃机自身存在爆震、回火等难点，都限制了氢内燃机的大规模应用。

近年来，氢燃料电池汽车日渐火热，氢内燃机产品也重回全球车企的规划。

简单来说，氢燃料电池卡车，依靠氢氧在燃料电池堆内电化学反应-产生电力-驱动车辆。而氢内燃机卡车，可沿用现有内燃机体系，以氢气为燃料，驱动车辆。而这两种技术路线，都受制于制氢、储氢、运氢等基础设施配套成熟度。

据方得网了解，康明斯、道依茨和曼恩、达夫等国际商用车企业，目前都布局了氢燃料发动机研发、应用。2022年6月，康明斯宣布加入氢能发动机联盟，氢能发动机联盟于2022年1月成立，成员包括康明斯、博世、戴姆勒卡车和卡尔斯鲁厄理工学院等汽车公司、行业供应商和学术机构。

中国氢内燃机集中突破

为什么2022年6月国内自主重型氢内燃机新品集中发布？

方得网认为，主要是天时地利。

一是商用车趋向清洁低碳的天时。与国际同行相比，中国对于氢内燃机的研究主要于上世纪80年代启动。“双碳”目标强力助推，2022年3月，《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》正式发布，明显加快了氢能应用的步伐。

2022年全国两会期间，全国人大代表、吉利商用车首席科学家刘汉如在接受媒体采访时表示，氢气内燃机通过改装传统内燃机，燃烧氢气，不产生二氧化碳排放，是快速可靠的减排技术方案，值得发展推广。

二是中国内燃机技术储备、成熟产业链的地利。

一汽解放发布的氢气直喷发动机，基于零碳氢基内燃动力孵化平台，具备氢气单燃料缸内直喷、氢气单燃料缸内和气道混合喷射、氨气和氢气双燃料喷射能力，可灵活转化成氢气、氨气等净零碳燃料产品。潍柴氢内燃机采用精准氢气喷射控制技术，高效增压、稀薄燃烧技术，应用潍柴自主ECU系统，基于已有的气体机产品平台进行技术再延伸，可快速推动商业化落地。玉柴YCK16H采用了先进的燃料高压共轨、高压缸内直喷技术和双流道增压技术，可以适配灰氢、绿氢、甲醇在线制氢等多种途径制备的燃料，实现自由组合燃料供给。

与技术难度大、成本造价更高的氢燃料电池相比，在我国拥有成熟的内燃机产业链基础上，氢内燃机无疑更具性价比。而且氢内燃机对于多元燃料的适应性更好，更富有现实意义。

自主氢内燃机相继发布，以事实表明：中国企业技术准备已经相对成熟，具备市场化应用可能。

氢能战略规划背景下，氢燃料电池相关政策、举措频繁出台。而氢内燃机同样是应用氢能、实现低碳，理应一视同仁，得到商用车新能源积分等制度肯定。

汽车行业实现双碳战略目标，商用车是关键。氢能产业链逐渐成熟，有利于商用车氢燃料电池和氢内燃机两种技术路线发展，将为环保低碳作出更大贡献。