【桥隧创新周周探】拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥

▲ 拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥

Weekly on Bridges and Tunnels

桥 / 隧 / 创 / 新 / 周 / 周 / 探

▲ 工程总体照片

我的名片

• 姓名：拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥

• 生日：2021年6月25日建成通车

• 籍贯：西藏

• 长度：桥梁全长525.1m

• 类型：430m主跨的中承式提篮钢管混凝土拱桥

• 特点：截至目前世界最大跨度铁路钢管混凝土拱桥

• 建设单位：西藏铁路建设有限公司（原）

• 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司

• 施工单位：中铁广州工程局集团有限公司

项目特点

1

“一大”

跨度大：藏木雅鲁藏布江特大桥为中承式提篮钢管混凝土拱桥，主拱计算跨径430米，为世界最大跨度铁路钢管混凝土拱桥。

2

“二高”

海拔高：藏木雅鲁藏布江特大桥地处青藏高原，桥址处海拔3350米，是世界上同类型桥梁中地处海拔最高的。

索塔高：拉萨岸上游塔架高度170米，是世界上最高的缆索吊机索塔。

3

“三新”

材料新：首次铁路桥梁采用免涂装耐候钢，钢管混凝土采用自密实、易流动无收缩混凝土。

设计新：钢管混凝土拱桥拱圈首次采用变管径设计，主管管径由1.8米渐变至1.6米；为适应桥位特殊地质和地形环境，创新性采用“钻孔群桩与嵌固桩组合基础”。

工艺新：缆索吊机首次采用不对称、不等边跨、不等高塔架、同一侧塔架使用高低腿、吊塔扣塔合一、缆索在塔顶和后锚均横移的布置形式。

滑动浏览

▲ 钢管拱节段“2+1”组拼

▲ 钢管拱架设对接

▲ 钢管拱安装完成

4

“四难”

顶升难：钢管拱内C60无收缩混凝土需连续顶升作业，桥址处昼夜温差大，需考虑混凝土冻胀，质量控制和顶升难。

安装难：主拱为提篮式，空间结构复杂，相邻节段对接精度要求高，拱肋节段线型控制和安装难。

拼装难：桥位地处峡谷和多风地区，最大风速12级，缆索吊机塔架安全风险控制和拼装难。

止水难：拱座处于裂隙发育和回填片石地带，库区水位高，基础埋置深，基坑开挖支护和止水难。

滑动浏览

▲ 拉萨岸塔架拼装

▲ 林芝岸塔架拼装

▲ 缆索吊机跑车安装

▲ 缆索吊机满载试吊

▲ 钢管拱运输软加固

▲ 钢管拱肋四钩起吊

▲ 下河吊机两钩翻身

创新点

1

河谷陡峭边坡拱座基础施工技术

研究采用了绣花管+双液注浆加固的隧道弃渣筑岛平台，开发了四台阶分层开挖技术，解决了河谷深水陡峭边坡上拱座基础施工难题。

▲ 山体防护栈道施工

▲ 工作索锚索穿索施工

▲ 林芝岸下游注浆止水钻孔施工

▲ 林芝岸拱座竖桩开挖

▲ 林芝岸下游拱座注浆止水施工

▲ 换撑法基坑开挖护壁钢筋绑扎

2

强风条件下大吨位钢管拱肋施工技术

研制了250t吊重的高低塔、非对称、扣缆塔一体化、塔顶与后锚双横移的缆索吊机和大型钢构件下河吊机，开发了拱肋节段翻身、下河、水运、安装等成套技术，解决了高海拔地区大跨度钢管拱肋施工难题。

▲ 下河吊机斜撑施工

▲ 下河吊机主桁架吊装

▲ 下河吊机斜撑

▲ 下河吊机投入使用

3

高原地区大直径钢管混凝土顶升技术

研究采用了新型氧化镁复合膨胀剂、新型减水剂等多掺技术改善了C60混凝土性能，开发了分级接力+抽真空顶升工艺，实现了高原地区大跨度钢管拱桥1.8m管径、112m高度、超1000m³的管内混凝土一次顶升灌注。

▲ 试验拱顶升

▲ 林芝岸泵车布置

▲ 混凝土实桥试顶试验

▲ 混凝土顶升完成

4

吊索吊架现浇主梁施工技术

研制了大吨位保温式抗风吊索挂篮，实现了高原峡谷强风、大温差环境下拱桥主梁混凝土的顺利施工。

▲ 变宽段横梁及贝雷片安装

▲ 变宽段钢筋绑扎

▲ 标准段船运至现场起吊位置

经济社会意义

藏木雅鲁藏布江双线特大桥为新建川藏铁路拉萨至林芝段的重难点控制性桥梁之一，本桥的建设面临着高寒高温差气候、峡谷大风、不良地质灾害、狭小的施工场地、闭塞的交通运输条件、脆弱的生态环境等坏境特征，具有施工难度大、安全风险高、施工降效严重等难点。

收集和借鉴已有的同类型工程施工经验、施工工艺及主要研究成果，结合现场实际施工情况，进行研究并通过实践论证形成该项目的关键施工技术，形成了以下施工技术：

①河谷陡峭边坡基础施工技术；

②峡谷内强风条件下大跨度拱桥钢管拱肋施工技术；

③大直径钢管拱肋高强度混凝土顶升技术；

④吊索吊架现浇主梁施工技术。相关技术不仅解决了施工中遇到的难题，还有效节约工程措施等费用在4000万元以上。

▲ 三辊卷板机卷管

▲ 耐候钢成桥图

藏木雅鲁藏布江双线特大桥施工技术难度大，气候条件恶劣，全体参建者不畏艰苦，勇于挑战，五年来成功攻克了高原首座大吨位不对称缆索吊机建造、河谷陡峭边坡拱座基础开挖、峡谷强风条件下钢管拱肋安装、超大直径钢管拱肋高强度混凝土顶升等世界性技术难题，确保了大桥顺利施工完成，工程质量优良。

依托藏木特大桥成立课题小组，联合专业科研院校和院士专家，开展多线科研课题研究，获得了3项省部级科技奖、6项国家发明专利、7项实用新型专利、7项省部级施工工法。项目以争创鲁班奖为目标，创造了“安全零事故、质量零缺陷、环保零投诉”的成绩，为企业和项目部赢得了良好的声誉及业主的好评，且符合绿色环保施工的要求，项目获得3项省部级QC成果，2019年中国中铁股份有限公司绿色施工科技示范工程，2019年度中国中铁安全标准工地。大桥的如期贯通提升了中国中铁的品牌形象，40多家主流媒体对此进行报道。2022年国际桥梁大会（IBC）奖项评选揭晓，拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥荣获世界桥梁界具有巨大影响力的西奥多·库珀奖！

▲ 主梁合龙

藏木雅鲁藏布江双线特大桥的成功建设，为拉林铁路通车打下了坚实的基础，促进了西藏境内经济文化的交流与发展，加强了民族关系。该成果对于高原艰险山区等复杂地形中拱桥施工具有很好的适应性，随着中国中西部地区交通建设的发展，特别是国家“十四五”规划中的川藏铁路建设发展，该技术的应用将对相似工程的带来较好的借鉴经验，具有广阔的推广前景。

▲ 藏木桥通车照片

稿件支持

中铁广州工程局集团

编辑 / 李天颖

美编 / 赵雯

责编 / 裴小吟

审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲

联系人：李天颖

联系邮箱：xmt@bridgecn.org

联系电话：13552183635

联系人：黎伯阳

联系邮箱：xmt@bridgecn.org

联系电话：010-64282959-503 18601025686

联系人：穆玉

联系邮箱：xmt@bridgecn.org

联系电话：18910480043

稿件投递

联系人：裴小吟

联系邮箱：xmt@bridgecn.org

喜欢请转发吧！