河南
提起日系豪华车，我猜大多数人想到的第一个品牌就是丰田旗下的雷克萨斯。这并不让人意外，毕竟日系三强的豪华品牌中，目前混的“人模人样”的也只有雷克萨斯了。剩下两个品牌，只能算是苟延残喘的“难兄难弟”。
那么，雷克萨斯为什么能成功跳出“日系豪车不好卖”这个魔咒？其实原因有很多，不仅是其进口的品质、免费保养政策、独有的品牌调性等，还要结合上当年的汽车市场以及消费需求等特性，才造就了雷克萨斯的成功，这些因素缺一不可。
就拿旗下最热销的产品：雷克萨斯ES（参数丨图片）来举个例子，这是一款在网络上拥有着极高争议的产品，而对于它消费者无外乎有两种看法，第一种是认为雷克萨斯ES无论是按照售价还是厂商定位来说，都应该对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，妥妥的一台C级轿车；而另一种声音则完全相反，人们认为雷克萨斯ES就是换壳的亚洲龙，尺寸也无法与“56E”相提并论，加上ES200相对较低的价格，只能和“34C”同级别。
然而，事实上不管怎么说。从现实来看，雷克萨斯ES无疑是成功的。早期，它就可以实现同级别中独一档的加价销售，而且销量数据在进口车看来，也非常不错。成功与否，毋庸置疑。不过，近些日子里不知道你是否发现了，被称为“日系神话”的雷克萨斯ES，虽然依旧有人吹捧，但买它的人，却越来越少了。
根据前不久公布的豪华品牌上险量来看，雷克萨斯在5月份出现了下滑，数据显示雷克萨斯品牌5月上险量仅为13748辆，同比下滑了27%，其中，作为销量主力的ES，必然是同样出现了“翻车”。抛开所谓的“产能”问题，消费者越来越不需要一台ES，在我看来才是问题的根本。
为什么？首先，来自过高的溢价。ES本质上，到底是不是纯粹的亚洲龙换壳，这里我们不做绝对定论。但至少，出身于高端丰田的雷克萨斯，在技术上的确与丰田有着大量的共通项，ES和亚洲龙自然是脱不了干系的“近亲”。如此一对比，亚洲龙2.0L版本的低配才卖多少钱？ES200又卖多少钱？这些差价，难道仅靠着一句“进口品质”就可以弥补？2022年了，傻子不多了。
其次，是雷克萨斯本身产品力的落后。如今，新能源车已经大行其道，燃油车在此映衬下，本就有些英雄迟暮的意味。而雷克萨斯ES，则无疑是燃油车里的“古董”。说好听点，太过于务实的丰田，只顾着做好交通工具的属性，但却忽视了如今消费者的用车需求。如今的ES200，还在用着老掉牙的2.0L自然吸气发动机，匹配着CVT变速箱，就连最简单的车机分辨率，都能停留在“诺基亚”时代。同样30万左右的预算，买一台要动力有动力要智能有智能的新时代汽车，显然才更符合当下年轻消费者的需求。
结语：我们必须承认，雷克萨斯ES这一代车型有过辉煌的历史。但是，也必须正视如今雷克萨斯ES乃至整个车系在时代中掉队的事实。不是雷克萨斯退步了，只能说时代变化快、对手进步快，这才让原地踏步的雷克萨斯，看上去越来越尴尬。
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