天津
氢在世界能源系统的脱碳过程中起着至关重要的作用，但吸收速度太慢。DNV的一份新报告称，各国政府需要采取紧急、重大的政策干预措施。
DNV在《2050年氢气预测》中预测，2030年氢气在能源结构中的占比仅为0.5%，2050年为5%。然而，要实现《巴黎协定》的目标，到本世纪中叶，氢摄入量需要增加两倍，才能满足15%的能源需求。
DNV集团总裁兼首席执行官埃里克森表示:“对于航空、海事和高温制造业等无法电气化的行业来说，氢是必不可少的，因此应该优先考虑这些行业。”“政策与氢的重要性不符。他们还需要支持可再生能源发电和碳捕获和存储的规模，这是生产低碳氢的关键要素。”
根据《2050年氢气预测》，到本世纪中叶，以电力为基础的绿色氢气(利用电解槽从水中分离氢来生产氢)将成为主要生产形式，占总产量的72%。这将需要过剩的可再生能源来驱动一个容量为3100亿瓦的电解槽。这是目前太阳能和风能总装机容量的两倍多。
蓝氢是一种从天然气中提取并捕获排放的物质，它在短期内将发挥更大的作用(到2030年约占总产量的30%)，但随着可再生能源产能的增加和价格的下降，其竞争力将下降。
根据DNV预测，从现在到2050年，全球用于能源目的的氢生产支出将达到6.8万亿美元，另外1800亿美元用于氢管道，5300亿美元用于建造和运营氨终端。
考虑到成本因素，全球超过50%的氢管道将从天然气管道改造而来，因为改造管道的成本预计仅占新建设成本的10-35%。氢将通过管道在国家内部和国家之间输送到中等距离，但不包括在大陆之间。全球氢贸易也将受到船舶运输液化氢的高成本和氢的能量密度低的限制。氢衍生物氨，更稳定，可以更容易通过船舶运输，将在全球交易。
早期氢的吸收将由难以减弱的高温生产过程主导，例如目前使用煤和天然气的钢铁生产。氨和甲醇等氢衍生物是船舶和航空等重型运输工具脱碳的关键，但根据DNV的预测，这些燃料要到21世纪30年代才会规模化。
乘用车不会吸收氢气，发电也只会吸收有限的氢气。用于建筑物供暖的氢气不会在全球范围内推广，但会在一些已经拥有广泛天然气基础设施的地区看到早期使用。
“扩大氢价值链将需要管理安全风险和公众接受度，以及利用政策使氢项目具有竞争力和银行。我们需要在能源系统层面进行规划，使社会能够拥抱氢气带来的紧急脱碳机会，”埃里克森补充说。
不同地区对氢的吸收有很大差异，政策影响很大。到2050年，欧洲将率先实现氢气在能源结构中的占比达到11%，因为相关政策既启动了氢气生产的规模，又刺激了终端使用。经合组织太平洋地区(2050年氢能源占能源结构的8%)和北美地区(7%)也有推动供应端的战略、目标和资金，但碳价格较低，具体目标和政策较少。大中华区(6%)紧随其后，最近对2035年的资金和氢气前景做出了更清晰的说明，同时扩大了全国排放交易计划。到2050年，这四个地区总共将消耗全球能源氢需求的三分之二。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
