从半年度成绩单看新势力的“护城河”

7月1日，随着多家造车新势力公布6月销量成绩单，Q2和上半年销量排行榜也随之落定。

数据显示，今年第二季度小鹏汽车累计交付34422辆，连续四个季度夺得造车新势力交付冠军；零跑汽车第二季度累计交付30415辆，位居第三；理想汽车第二季度累计交付28687辆，排名第四；蔚来第二季度累计交付新车25059台，排名第五。

从半年销量来看，小鹏、哪吒、理想上半年交付分别是68983辆、63131辆、60403辆，位列前三。零跑上半年以累计51994辆的成绩，超过蔚来位居第四。

不论是第二季度销量还是半年销量，蔚来的表现是略微欠缺的。以蔚来如今的增速能否坐稳第五的位置暂未可知，但造车新势力的格局，已然发生了改变。

从“三剑客”到“四大天王”，造车新势力格局改写

过去，造车新势力经过多年的大浪淘沙，形成了以“蔚小理”这三家车企为代表的造车第一梯队。究其原因，是“蔚小理”能够迅速在增量的汽车市场中找到自己差异化的优势。

小鹏将着力点放到了打造科技企业上，主打性价比高的自动驾驶技术，甚至开始抢先布局飞行汽车。同时，小鹏汽车经常进行品牌跨界、联名，在营销方面颇有成效，这也使得小鹏汽车在上半年获得交付冠军。

理想汽车的差异化优势是能够精准的定义产品，捕捉到目标用户的需求。不然，从技术角度来说并不算先进的增程式汽车，是很难得到市场认可的。理想不久前发布了理想L9（参数丨图片），尽管依旧采用增程式技术，但凭借理想对二胎家庭的用车需求和心里需求的把控，依然博得一众粉丝的追捧。

如果要给蔚来贴上一个标签，那一定是“服务”。从BaaS到换电站再到二手店，蔚来的服务体系构建了用户从买车到用车足够完整的销售闭环，并长期与用户建立关系，以此建立起了强大的品牌体系力。这也是为何蔚来在继连续多月跌破月销过万之后，在6月又一次重新破万的原因所在。

销量一时的跌宕起伏并不能决定什么，有核心优势才是企业长期发展的“护城河”，也是稳居造车新势力第一阵营的必要条件，坚持全域自研的零跑汽车也深谙此道，凭此打造了专属自己的差异化优势。

正如零跑汽车董事长朱江明在零跑十万台量产下线致车主的感谢信里提到的，时至今日，零跑已经在智能驾驶、智能座舱、智能动力三方面有了丰硕的成果，零跑在创立之初就成立了三电研发团队。每一辆行驶在路上的零跑汽车都搭载了我们自研自造的动力总成、智能座舱以及智能驾驶系统。车企只有掌握了核心研发能力，才能够持续带来激动人心的优秀产品。

可以说，凭借各家独有的“术业专攻”，造车新势力第一阵营也将从过去“蔚小理”三剑客的天下，变为“蔚小理零”四大天王时代。

做长期且正确的事，企业安身立命之根本

“台上一分钟，台下十年功”，零跑汽车之所以能够在2022年进入造车新势力第一梯队，绝对不是一朝一夕或者运气爆棚而造成的。七年前，朱江明敏锐的察觉到了电动化和智能化的发展方向，以对技术的热爱加入到智能汽车领域。

如果说蔚来的法宝是“服务”，小鹏靠智能化取胜，理想凭借对产品的精准定义吸引用户，那么，朱江明选择的“全域自研”，力求以技术创新的硬核发展之路，则铸造了零跑汽车的“护城河”。

▲零跑科技董事长朱江明

这条发展之路虽然“短期艰难”，但“长期正确”。唯有坚持不懈，持之以恒、不断钻研技术，才有可能迸发出丰硕的果实。功夫不负有心人，零跑汽车在2022年发布了全球首款无电池包CTC电池底盘一体化技术，并已率先搭载在旗下中大型电动轿车零跑C01上，截至6月底，订单已超过62000台。

多年来对全域自研技术路线的执着，使得零跑自研迎来丰收期。零跑核心三电——电池PACK/电控BMS/电驱全域自研，装机量连续多月稳居行业TOP 10，行业份额不断扩容。值得注意的是，零跑是《乘用车PACK装机量前十》榜单上上榜屈指可数的主机厂。

数据来源：NE时代新能源

站在新的起跑线，下半年谁更有潜力？

进入7月，意味着2022年已经过半，各家造车新势力们也将凭借各自本事在下半年展开追逐。以刚刚形成的“蔚小理零”四大天王为主的竞争，也会愈发激烈。在电池原材料依旧上涨、芯片等供应端卡脖子的行业大环境下，谁更具有潜力呢？

产品是企业销量的第一推手。今年下半年，小鹏G9按原计划按部就班推进节奏，8月启动预订，9月正式上市，很快就启动用户交付，将为小鹏的销量带来新可能。理想下半年最大的看点就是L9，为理想销量增长带来高能见度。蔚来下半年重点车型ES7也已经正式发布。不难看出，下半年中大型SUV市场将竞争激烈。

零跑C01

零跑汽车下半年最重要的车型就是搭载零跑智能动力CTC技术的大型轿车零跑C01。作为全球首款无独立电池包的电动车，零跑C01能够能有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。

值得注意的是，作为“四大天王”的后来者，零跑汽车坚持全域自研，最大的优势就是避免出现被技术“卡脖子”，也可以更方便地将技术普及到自家的车上。从T03到C11再到C01，零跑汽车正在凭借创新技术优势优化产品矩阵，朝着高端车、豪华车方向迈进。

2022年下半场已经鸣枪开跑，在半年经历疫情洗的汽车行业，也将从整体低迷的态势中逐步向好发展。但无论如何，造车”是一场马拉松，一时的快慢并不足以决定终点的胜负，唯有笃定正确的方向，且持之以恒，不断向前，才能在这个时代脱颖而出。

站在6月交付量均破万的新起跑线上，集体回暖的造车新势力们，下半年谁的人气和成交潜力更大？让我们拭目以待。