沿着铁路看成渝丨成渝铁路“变形记” 让双城发展搭上铁路建设的快车

1952年7月1日，天气晴。

两列分别从成都和重庆开出的火车，在四川内江火车站会车，列车的鸣笛声顿时响破云霄，那一刻载入多地地方志。

据《九龙坡区志》记载，1950年，九龙坡机场停用，也正是这一年，新中国第一条自主建设的铁路——成渝铁路开工，此后的两年，3万军人和10万民工组成的施工队伍在这里埋头苦干，1952年，成渝铁路正式贯通。铁路全长505公里，西起成都，迈出成都平原、穿越龙泉山、横跨沱江、再顺长江抵达重庆。

时间如白驹过隙，当年，成渝铁路通车的盛况，只能在过往的杂志和报纸中得以一见，而当年的建设者们也绝对没有想到，70年后的今天，成渝铁路依然在，成渝之间已经有了动车、高铁。2021年9月26日，成渝中线高铁建设启动。

如今成渝之间，铁路路网多层次多结构的布局，让双城发展搭上了铁路建设的快车。

两年修通成渝铁路

改变“蜀道难”局面

一句“蜀道难，难于上青天”，道破了巴渝两地的交通心酸。

1950年6月15日成渝铁路开工，1952年7月1日通车。成渝铁路作为新中国成立后，自主建设的第一条铁路，仅用两年就建成了曾经半个世纪都没修成的铁路。不仅改变了四川交通闭塞的历史，同时也拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕。

史料记载，1950年6月15日这天，修路工人师傅接到命令，来到西南军区大操场报到，才知道是来修铁路。而当时正值清匪反霸时期，西南军区抽调指战员3万余人，率先承担筑路任务。同时，四川各行署也动员了一万八千多人参加筑路。

于是，工人们一边修路，一边还要负责剿匪。

由于铁路所需的原材料十分匮乏，党中央决定自力更生，就地取材。钢轨靠自己轧制，炸药用土法自制，所需的129万根枕木，都是由沿线群众捐献，有的老人还捐出了自己的寿木。

成渝铁路通车70年了，有人说，成渝铁路现在更像是个时空隧道，当你觉得时间过得太快时，坐上这趟列车去沿途打个卡，心情会放松很多。

随着成渝动车、成渝高铁的开通，重庆和成都之间的时空距离已缩短到1个小时。中欧班列、陆海新通道班列、沿江班列的相继开通，昔日的盆地已经成为内陆改革开放高地。巴山蜀水路不再难，密织的路网为成渝地区双城经济圈建设注入新动能、激发新活力，成渝“双核驱动”、全域共兴的高质量发展图景正徐徐铺开。

三个层次推进铁路建设

助力西部及中国经济腾飞

在80后南下打工人陈刚的心里，坐火车，是他一生磨灭不掉的记忆。

绿色的车厢、起雾的玻璃、常常一站就是几十个小时的旅程……如今，陈刚不再去广东打工，但考起中山大学的儿子，又踏上了同样南下的旅程。

高铁时代，全程7个多小时的旅程，儿子更多地把它当作是旅游，“沿途看看城市风光、欣赏农村景色，早上出门，下午就到了。”

这话，一点儿也不夸张，以重庆西站的G2929次列车为例，早上6：36始发，沿途停靠10个站后，于13：53抵达，全程7个多小时。

未来，重庆外出的通道将更多、更便捷。

2021年10月，重庆市正式发布《重庆市综合交通运输“十四五”规划（2021—2025年）》，铁路特别瞩目，规划分三个层次：

首先，规划铁路建设投资1900亿元，力争新开工高铁790km，高铁运营里程达1370km，成渝地区分成2条时速350km高铁、1条200km客运专线的格局，形成6小时北京、上海、广州通达局面。

其次，构筑“三轴六廊”大通道。往京津翼主轴，加快渝西高铁、郑渝高铁建设，加强与京津翼、山东半岛、中原城市联系；往长三角主轴，加快推进沿江高铁项目，加强与长江中游城市和长三角城市群互连；往粤港澳大湾区主轴，推进渝湘高铁项目，实现与京广高铁互连，形成至广州地区最快通道；同时，加快渝昆高铁建设，推进渝贵高铁、兰渝高铁前期工作，加强建设重庆市与北部湾、滇中地区、西北地区等6条走廊。

最值得注意的是，成渝两地合力建设成渝地区双城经济圈现代基础交通网络。两地将合力建设成渝地区双城经济圈，助力西部及中国经济腾飞。重庆市明确将为成渝地区双城经济圈投入铁路投资590亿元以上。

建轨道上的成渝地区双城经济圈

推进“米”字形高铁网

2021年底，国家发展改革委印发《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》（简称《规划》），为共建轨道上的成渝地区双城经济圈，推动成渝地区轨道交通规划建设，促进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展，《规划》指出， 到2025年，初步建成轨道上的成渝地区双城经济圈，进出川渝四向通道基本形成。

《规划》要求，以重庆、成都“双核”为中心，成渝主轴为骨架，统筹干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通规划布局和衔接，加快补齐城际和市域（郊）铁路短板，构建层次清晰、功能明确、布局合理的多层次轨道交通网络。

今年4月，一位热心的市民通过政府信箱向重庆市发展改革委提出建议，加快铁路西环线建设。为此，重庆市发展改革委给出了详细答复，也为重庆铁路发展勾勒出一幅壮丽的图案。

据了解，重庆将加快交通基础设施投资建设，陆续建成投运兰渝、渝贵、黔张常铁路等重大项目，开工建设渝昆、渝湘、成渝中线、成达万、渝万高铁等重大工程，“米”字型高铁网及“两环十干线多联线”的普速铁路网逐步成型，逐步构建形成“客货并重、内外联动、多向互济”的现代化综合交通体系。

此外，重庆北站、重庆西站、沙坪坝站改造工程、万州北站等客运枢纽和团结村、小南垭等货运枢纽建成投用，铁路与城市轨道等其他交通方式一体化衔接效率明显提升，“铁水”多式联运体系逐步完善，基本实现客运“零距离”换乘和物流“无缝化”衔接。

“十四五”期间，重庆市将围绕加快推进“米”字型高铁通道建设，释放既有普速铁路货运能力，局部补强货运通道，实现重庆市客货运铁路网络全面提质，拟完成投资约1940亿元。铁路枢纽东环线已开工建设，适时启动建设枢纽西环线，对于完善铁路枢纽环线功能，提升枢纽运输组织效率具有积极意义。

一年开行4800列中欧班列（成渝）

重庆这份铁路成绩单引人瞩目

去年底，《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》（以下简称《规划》）正式发布。《规划》提出到2025年，成渝两地大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例达到85%，长江干流主要港口实现铁路进港。轨道交通承担客运量、货运量占比大幅提升，有力支撑沿江货运通道、中欧班列、西部陆海新通道高质量发展。

例如，在2021年，中欧班列（成渝）就实现逆势大幅度增长，开行量超4800列，占全国比例超30%，运输箱量超40万标箱，开行线路已可通达欧洲超百个城市。

运营至今，成渝两座城市也都有了各自的专攻领域，一个在欧洲内陆集散，一个在欧洲入口分拨。在中欧运输上，两者将焦点放在各自发家的线路上，重庆主打重庆-德国杜伊斯堡线，成都主攻成都-波兰罗兹线；在中亚线上，两者都通过霍尔果斯和阿拉木图延伸到中亚国家。

重庆市口岸物流办相关负责人表示，重庆正加快推进成渝中线、渝万、成达万、渝宜等高铁建设。推进渝西高铁、渝贵高铁等前期工作。渝贵铁路已纳入国家“十四五”铁路发展规划。加速川渝通道融合发展，搭建川渝毗邻地区经重庆中转集结模式，完成四川达州、南充、遂宁集散分拨中心建设并成功开行班列，四川是重庆陆海新通道最大的市外货源地，助力成渝地区双城经济圈建设。

上游新闻记者 王渝凤 张皓