A7L对比E300L，未来向经典发起的“军备竞赛”

“宜商宜家”是豪华C级轿车最明显的标签，一直以来都呈现出“ABB”三足鼎立的样子，三者虽然是竞争关系，但上一次真正意义上的竞赛还是由国产奔驰E级（参数丨图片）在2010年的加长开启的。由于鲜有对手，峰顶的三位也呈现出岁月尽好的模样。

而上汽奥迪的突然加入似乎有打破原本平衡的趋势，不同于当年E级的粗暴加长，基于概念车“Prologue”重新设计的国产A7L以国产旗舰的名义强势来袭，要开启一轮新的“军备竞赛”。那索性，就以价格接近的A7L 45TFSI 见远型与奔驰E300L 时尚性为例，让A7L与上一位“军备竞赛”的发起者来一次公平的较量。

（以下简称为E300L与A7L）

外观方面，E300L的盾形格栅与立标设计，虽然足够经典，但以现代审美来看却也略显古板，普通的LED大灯也略显无神，如果要画龙点睛，还得选装几何多光束大灯，但12,000元的价格让人望而却步。

A7L则拥有更高的宽高比，保持着轿跑车的优雅姿态，除了视觉上更有冲击力，还拥有更低的车身重心，从而获得更大的抓地力以提升在高速行驶时的操控性和稳定性。纵横交错的格栅设计与矩阵式LED大灯，完美诠释立体设计，并与低矮的车身保持一致。而S-line运动套件的加入，在优雅之外还有一丝“西装暴徒式”的运功感与力量感。

车身侧面，E300L的腰线则一如既往的简洁、大气；车尾也是同样的简约，贯穿而过的镀铬饰条保持着奔驰一贯的庄重感。

A7L的线条则是优雅与动感并重，却不过于繁复，当无框车门缓缓打开时，更是淋漓尽致的优雅。而每当夜幕降临，车尾的贯穿式LED尾灯便似潺潺流水，成为一道独特“光景”。

进入驾驶舱，E300L的内饰设计是在木质饰板上辅以金属装饰，在搭配打孔的仿皮座椅，呈现出的古典氛围下豪华感。而双联屏幕的加入虽然提升了车内的科技感，但也正是这份科技感些许破坏了原本的古典风格。

A7L的内饰设计显然是遵循着包豪斯主义的思想，即设计服务于功能而非产品，设计中的技术要与艺术的统一。线条勾勒下的整洁、三块屏幕彰显的智能、菱形缝线交织的Nappa真皮与Dinamica翻毛皮拼接座椅——包豪斯风格下的秩序与科技感无需言表，尽收眼底。

后排，是可以直接体现中大型轿车的商务属性的地方，E300L的后排座椅拥有520毫米的坐垫长度、1510毫米的坐垫宽度和340毫米的坐垫高度，940毫米的腿部空间是傲视群雄。结合柔软舒适的头枕，后排的乘坐体验是毋庸置疑的，只是除了可选装座椅加热外，没什么其他的舒适配置了。

A7L的腿部空间虽然稍逊一筹，但1540毫米的坐垫宽度和370毫米的坐垫高度，是针对中国市场重新开发，更宽更高的后排坐垫也更加符合人体工程学。如果选装了带有座椅加热、通风、按摩以及可电动调节的靠背和腰托的行政尊享套装，配合全系标配的四温区空调，那舒适度也将进一步提升，完全是豪华行政级水准。

E300L搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米，与9AT变速箱可谓经典搭配。日常驾驶相当平稳，但在稍微激烈驾驶的情况下，较高的重心和过长轴距使得车辆的重心转移比较明显，加上前置后驱的驱动形式，会让人自信不足。而前后单活塞浮动卡钳，实测100公里每小时的刹停距离为37.8米。

A7L同样搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率245马力，峰值扭矩同样为370牛·米，匹配湿式7速双离合。官方0-100公里每小时加速成绩为7.5秒，而实测成绩为6.67秒，这应该得益于奥迪引以为傲的quattro智能四驱系统。更加低矮且宽大的车身，在转向时也提供了不错的稳定性。而“前四后单”的浮动卡钳实测100公里每小时的刹停距离为34.83米，且衰减表现优异。

“军备竞赛”的发起者往往“蓄谋已久”，尝试建立新的秩序，上汽奥迪A7L脱胎于被译作“序曲”的Prologue，它本身就代表着奥迪未来车身设计的趋势——将运动与旗舰两种元素交相融合，感性又不失典雅。上汽奥迪A7L将更先进的理念付诸于实践，对比以豪华和尊贵为立身之本的奔驰E级，更像是未来与经典的对比。都说“经典永不过时“，但时代的车轮滚滚不停，经典，需要在与之对应的时代才能大放异彩，而未来则拥有无限的可能。