月销不足600台、车长近4米9，标配2.5L+7速的楼兰，值得入手吗？

在中型SUV市场里，要说哪个品牌混得最惨，很多人肯定会先想到美系与法系。像什么Jeep大指挥官（参数丨图片）、标致5008这些，都是月销不过几百台的车，可谁能想到身为日系的日产楼兰过得也是这么惨呢？曾经高调入市，电视广告一浪高过一浪，可这2022年的前5个月，一共只卖掉了2976台楼兰，月销不足600台，作为对比，标致5008的同期销量为3450台……究竟是什么导致了楼兰如此现状？或者说，这日产楼兰是否还值得入手呢？

这一代日产楼兰在刚入华的还是很俊俏的，最早用上V-motion以及跨界车身，让其显得个性而前卫，特别是我们在镜头中看到的分叉样式大灯、V型格栅装饰以及保险杠上的高位包围等等，都使得其有着比较高的个性辨识度。

与此同时，车身尺寸达到4897/1908/1691mm的楼兰有着较为显著的宽体质感，甚至于比起汉兰达等车型，它也能有拿得出手的尺寸参数，特别是这2830mm的轴距在与第三代汉兰达的对垒中已经多出了不少。而且正如我们提到的“俊俏”二字，楼兰除了尺寸比较大之外，它的线条勾勒也很有创意。这种在前门上产生折现的俯冲式腰线，还有车身门板冲压带来的下腰线光影，配上悬浮式车顶结构，楼兰当初甭管是跟哪个派别比较都能占到视觉优势。

可问题恰好就出在这视觉上，如果说楼兰的悬浮式车顶、车身光影放在当下还算是精致的话，那么它车身头尾的主体造型就会开始被当下市场所嫌弃。要知道，楼兰的这一身在2015年夏天上市的迭代车型上就已经用上了，可这7年过去了，我们在这台中型SUV身上见到的设计变化却是少之又少。当汉兰达换代，楼兰连尺寸优势都没了，这也使得其丢掉了不少车迷。

再进入到车舱之内来看，对称式的中控台采用置顶出风口、嵌入式触控屏以及密集布局的按键设计，大部分功能都可以通过这些物理按键或旋钮来完成操作，这样的设计会比较适合盲操作。但客观来讲，这样的中控也会显得比较老旧，而且在中控的主体装饰上，还是以搪塑工艺为主，镀铬能起到的加分作用比较小。

但有一说一，楼兰在关键的舒适性配置与车载功能上仍是值得表扬的，即便是没有变更设计，但它的10.0英寸触控屏已经得到了Nissan Connect超智联车机系统的支持，实时导航、道路救援、语音交互、OTA升级，乃至是远程车联与车控都是不在话下。或许它的硬件没那么创新，但高德地图、考拉FM等应用一用起来便会实用起来。另外，楼兰还有带11喇叭的BOSE音响系统，以改善舱内娱乐体验。

在辅助环节，车辆除标配倒车影像、定速巡航外，还可以升级到全景影像，并有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等主动安全系统支持，但受制于电气架构，楼兰全系都无法实现自适应巡航。

舒适性配置上，楼兰的方向盘与座椅均可覆盖真皮，其中，前排座椅可实现电动调节与加热、后排则能调节靠背角度；此外，车舱内的全景天窗、氛围灯、后隐私玻璃以及分区可控制温度的自动空调系统等，也能起到不同程度的综合乘坐改善，而这舒适配合楼兰大尺寸带来的宽敞座舱，也会是车辆的关键优势。

核心动力方面，楼兰已经没有了刚入华时的HEV混动系统，而是仅提供一台2.5L自然吸气发动机，传动上与之匹配的则是一台可模拟7速的CVT无级变速箱，137kW/243N·m的动力参数是够用的，加速也足够强劲，只是自吸机的起步还是会稍慢一些，线性感总需要一些等待才能达成推背。

底盘之中，前麦弗逊+后多连杆是这个级别中常见的，但日产给每一台楼兰都加入了前后桥横向稳定杆，这是它能够在动态驾驶时保持稳定性的同时，也能位置带有一定驾驶乐趣的，这也是其最初在市场中的一个亮点。

通过我们今天的测评，日产楼兰身上的能力绝对是有的，甚至包括智能互联这些当下新流行起来的属性，楼兰也跟上了。只不过，东风日产对于这种中型SUV缺少足够的持续性改造，这让其在市场中逐渐失去了综合竞争力，结合当下市场中4万元左右的终端优惠，它的入手价值仍旧在，只是没法再去要求什么样样精通了。