北京
在出风头这件事上，“四五十万SUV的天花板”蔚来ES7，最终还是被“500万以内最好用的家用旗舰SUV”的理想L9（参数丨图片）盖了一帽。只能说李斌在“花式营销”方面不如产品经理李想，和产品力的强弱没有太大关系。
李斌敢将蔚来ES7摆在“天花板”位置，自然是有一定底气的。基于第二代技术平台NT2打造的首款SUV车型、沉浸式音响系统以及AR/VR虚拟现实、大五座布局和丰富的座椅调节功能、最新自动驾驶技术NAD、零百3.9秒乃蔚来史上最快SUV、电动脱钩拖挂房车等等，这些配置都能拿到台面上显摆显摆。但它们能算得上是惊喜吗？并不算，因为在不少消费者看来，这些在高端定位的蔚来面前只能算是常规操作。
于是没有惊喜，成为不少网友对蔚来ES7的评价。而价格贵，也是蔚来每次发布新品时常见的舆论。不过这次蔚来ES6补贴前售价区间为 46.80-54.80万元（采用电池租用方案，补贴前售价区间为39.8-42.0万元），和ES6和ES8的售价区间高度重合，再加上在造型设计和智能配置方面也有着颇多相似之处，虽然ES7通过车身尺寸以及仅提供5座版本等方式，和其它家族车型展开了差异化。
可在新平台赋能的情况下，蔚来ES7展现出的产品力早已和“866”不再是同一级别，当ES6和ES8的潜在客户在面对一款更新更具性价比的ES7时，估计很难不会心动。所以ES7抢其他大哥的市场，基本上是板上钉钉的事儿了。
尚未和BBA过招，先自伤三分。蔚来ES7这套七伤拳，难道蔚来不知道吗？我觉得蔚来是门儿清的，它也知道若是将ES7以“8”和“6”的改款升级版车型出现，会更容易得到市场的认可。但蔚来依旧选择以“提供更多的产品选择”为理由推出ES7这款“夹缝”车型。我个人认为，蔚来这是在为ES8和ES6的垂直切换做铺垫和准备。通过更强的产品力来把这两款车型的潜在用户转移到ES7身上，保证销量的基本盘。
等到ES8和ES6都完成NT2.0的切换后，凭借着大7座和更亲民的售价，和已在市场站稳脚的ES7形成品牌三叉戟。当然这些只是个人的猜测，也有可能蔚来只是单纯想将中大型SUV市场细分化，使其产品定位更加精准。
那么除了伤己外，蔚来ES7还能伤谁？官方宣传蔚来ES7时是冲着对标宝马X5去的。但除了这个明确竞品外，蔚来ES7其实还需要更多新秀。比如刚刚上市的凯迪拉克LYRIQ，后者表现出的三电核心技术和智能配置都不容小觑，而豪华的品牌定位，论技术底蕴和市场号召力，也优于国内的造车新势力。而将要上市的小鹏G9和风头正劲的理想L9，也将直接和间接和ES7形成竞争关系。起步相当，又都属造车新势力，“蔚小理”的第二轮较量，必然会是场苦战。
若是竞争范围再向外延伸，蔚来ES7还得堤防定位中型SUV的特斯拉Model Y和比亚迪唐EV等兼具销量和口碑的“三好”车型。
可想而知，未来迎接蔚来ES7的考验将极其严峻的，要想在这轮竞赛中脱颖而出，蔚来就需要做好“内外功”，可从目前的现状来看，蔚来ES7还有很长的路要走。由于蔚来近期的市场表现波动较大，增幅放缓，不少“唱衰”蔚来的负面信息使得它的品牌影响力有所削弱。而前段时间网上曝出的新车“趴窝”现象，让蔚来汽车的品质保障被放在聚光灯下，若是处理不好必然会影响其蔚来的销量走势。
同时在用户权益方面，蔚来ES7也引起不少网友的争议。“更便宜的22款ES6都有的异地加电权益，为什么ES7没有？这种区别对待无论是对品牌形象，还是用户体验都影响很大。”可以不用，但不能没有，因为这会给消费者一种服务权益高低不均的感觉。
硬抗众多争议依旧强推ES7，显然蔚来是在下一盘很深的棋。其中的战略布局咱们虽然暂不知晓。不过可以确定的一点是，若是蔚来想要将ES7打造成新的销量增点，在修炼内功的同时，外力同样不能有丝毫松懈。
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