四川
一个是中型燃油SUV的常青树，一个中大型新能源SUV的新冠军，丰田汉兰达（参数丨图片）与理想ONE对于当下有着舒适大空间诉求的消费者的确都是刚需选择，但同样都能卖到35万级别，总不能两台都开回家吧，这二选一的抉择该怎么做？今天我们就从设计、功能、乘坐、动力四个角度，来判断一下它们各自更适合哪种人。
外观设计
汉兰达与理想ONE都没有过于强调当下的视觉个性，而是选择了更加稳重的风格路线，格栅、导流以及保险杠都有着一些传统烙印，但细节又各有侧重。
汉兰达保持了上下双格栅设计，梯形上格栅镶嵌着象征新能源的丰田蓝标，并带有飞翼镀铬朝向大灯延展，下格栅与运动护板则都完成了横向贯穿，延展之后，两端斜上方又通过夹层覆盖了导流，给人以很凶猛感觉。
整车来看，汉兰达的A/B/C柱全部被喷涂为了黑色，带出了一种镶嵌悬浮的车顶视觉，而它的腰线没有任何锋利感，上下分段都采用肌肉壮隆起，光影十分丰富。当然，它整体上翘的车尾还是表明了其硬汉态度，宽幅的护板与规整的框架，都有种恍然陆巡的感觉。
理想ONE被许多人称为“超级奶爸车”，你说它有多高端化不太好说，但大格栅、贯穿光带、分层导流这些玩意儿，的确会比汉兰达更容易吸引到青年群体，中年人也能满足于这稳重的风格。甚至于而且从线条塑造来说，它会比汉兰达更规矩一些，一次性覆盖不同年龄段是它的诀窍。
放大到整车，理想ONE没有悬浮式车顶，但却贴满了隐私玻璃，而底盘边缘包围还带有独立分层，年轻化效果上会是更占优的一方。
内饰设计
汉兰达的车舱之内在迭代中完成了几个比较重要的升级，就设计来说，深浅双色的软包是这里最显著的东西，而在内门板、中控台等区间上，金属件或烤漆或用来提升这些常用功能区间的耐用性。同时，更多带缝线皮革的出现，也会增强车舱里的温馨感，而将绝大部分功能调节集中在触控屏周围，也优化了操作便捷性。
理想ONE的“3+1”联屏当然是车舱里最具吸引力的东西，配合一块触控式空调控制板以及更多皮革对于中控、门板等区域的覆盖，它身上的高级感是比汉兰达要强烈的。只不过，这种数字化的座舱在盲控时并不太顺利，更多还是得依靠方向盘或语音交互。
车载配置
信息娱乐与主被动安全方面的升级，也是汉兰达当下的两个卖点。12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸触控屏+HUD抬头显示+流媒体内后视镜组成了四屏交互，其中丰云悦享智能互联的实现，让它在互联与交互这两件事上不会差理想ONE这些新势力太远，它的语音同样能调节空调、天窗，导航同样有即时引导，而车机也能实现远程车联与OTA在线升级，而顶配的内置摄像头还能实现人脸解锁，除了内置应用没那么多之外，汉兰达的智能程度对家庭而言已经够用了。
此外，TSS智行安全套件是另一个卖点，标配7个SRS安全气囊外，它实现了全速自适应巡航，自动跟车过程中，它会带有盲区监测、车道偏离预警、车道保持辅助、前方碰撞预警以及自动紧急制动等主动安全系统的协作，并支持自动变道辅助、自动泊车、全景影像等高级功能。
理想ONE的智能化程度是比汉兰达更高的，10.1+16.2+12.3英寸三液晶屏配合12.3英寸全液晶仪表盘搭载着的是自研Li OS，它的UI设计与操作逻辑都跟平板电脑比较接近，并配有高精地图。
而除了全速自适应巡航外，它的自动泊车识别率与准确度都更高，而NOA导航辅助驾驶的实现也让它有了所谓的前沿年轻科技。
动力总成
汉兰达舍弃了丰田为数不多的涡轮机，而是实现了全系2.5L油电混动，THS混动系统除了能通过双电机+内燃机实现E-Four电动四驱与183kW的系统综合功率外，也将NEDC综合油耗保持在了5.8L/100km，而搭载前置单电机的两驱车型还能降至5.3L/100km。
理想ONE则搭载着增程式电动系统，准确来说这也是插电式混动的一个变体，只不过，1.2T涡轮机不参与驱动而是作为发电的增程器，双电机则会带来245kW/455N·m的系统综合参数，并实现1.5L/100km的NEDC综合油耗；而它比油混或插混更好的一点在于，容量为40.5kWh的电池组能带来188km的NEDC纯电续航，这意味着城市通勤时，它是能做到不耗油的。
可以看到的是，汉兰达虽说这几年在完成着柔化改造，并赋予了更多智能科技，可它的整体偏向还是更加“中年化”，或者说专注于家庭，安全性与经济性的重要改变也说明了这一点。而理想ONE虽说也是一台服务家庭的奶爸车，可它的自研智能却有着更高的水准，而且更舒适的座舱与更节能的动力系统，也会帮助它在征服比汉兰达更多的年轻人。
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