你还敢盲订?零跑C11被偷换电池供应商,回应：只说大概率会用

知嘹汽车/陈欣

近日，零跑汽车凭借旗下车型零跑C11（参数丨图片）的交付，又“火”了一把。

在百度中搜索关键词“零跑 电池”，会发现几乎已经被“偷换电池”、“涉及虚假宣传”的新闻刷屏。

事件的来龙去脉其实非常简单。

去年4月18日，客户以 189800元的价格盲定了一辆零跑C11。在开放“盲定”时，零跑汽车宣称搭载了中航锂电的电池设备，并以此背书了C11出色的续航能力。

而交付时电池电芯却偷梁换柱换为欣旺达。盲定客户向官方寻求解决方案，当然也不是一帆风顺。在售前和售后之间，被“踢皮球”了一阵。

在采访中，当地零跑中心店长表示，这位车主当初属于盲订，盲订时新车还未下线，因此所有配置“以交付为准”。零跑方面表示大概率会使用中航锂电，但后续会增加其他品牌。加上三月份国内疫情发散，中航锂电装车量跟不上，零跑这才新增了欣旺达。

目前，双方仍在协商之中。

不同于燃油车核心动力是由发动机提供，“三电系统”是新能源汽车的核心系统，也就是电池、电机、电控。

作为汽车重要部件，也是零跑在预售时会专程“点名”作为背书的知名供应商，交付时暗度陈仓的更换了其他品牌，这算不算“虚假宣传”，我们还要再看究竟，不过此种做法伤害了用户的感情，已经是板上定钉了。

由于不同电池之间，安全性和电池电量都存在较大差异，电池供应商的选择，不仅会直接影响购车者对新能源汽车的选择，同时也会影响汽车售价。

以特斯拉为例，当其搭载三元锂电池时，价格就贵。而换成磷酸铁锂电池，汽车价格也随之降低。

在此次零跑汽车交付事件中，零跑店长表示，对于盲订客户，所有的配置都以交付为准。当时只是按中航锂电来宣传，只是大概率会用。对于这种“解释权最终归商家所有”的合约，消费者想要维权是难上加难的。

随着造车新势力的加入，消费者的选择也越来越多。消费者作为弱势群体，我们能做的也就是擦亮双眼，捂住钱袋，不要轻信宣传，一切还是要等量产后的实车为准。

例如零跑汽车，虽然通过“盲定”等多种营销方式，近两年销量喜人，不过“增收不增利”成为零跑面临的最大问题。

2021年全年，零跑合计交付43748辆电动汽车，较2020年增长443.5%。其中交付量最大的是零跑T03。作为零跑旗下的低端车型，T03作为主导车型，直接拉低了零跑的盈利能力。

随着零跑T03的大卖，零跑反而面临亏损加剧。零跑科技权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元，三年累计亏损近50亿元；经调整后净亏损分别约为8.1亿元、9.35亿元和26.29亿元。

一边在营收上“叫好不叫座”，一边又在伤害用户情感。随着小米、百度、创维等科技巨头强势入局，从内部和外部双方面来看，零跑未来面临的挑战只增不减。

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