宋楠：从BJ60研判北京越野整车多项核心技术大创新！

定位中大型豪华SUV车型北京越野BJ60，将于2022年四季度上市。由2.0T发动机+48V混动+梯形车架+分时电控四驱系统+前后独立悬架组成的BJ60，或可看做北京越野为“第4代通用特种车型”的“落地”，进行多项核心技术大创新的可靠性预验证。

在过去的5年间，新能源情报分析网先后刊发《宋楠：从陕汽“3代军”看中国汽车工业的科技大创新！》、《宋楠：从珠海航展研判东风汽车的军事核心技术领域大创新！》、《宋楠：从珠海航展研判一汽解放的军事核心技术领域大创新！》以及《宋楠：从珠海航展研判中航锂电军用动力电池核心技术领域大创新！》多篇稿件。

这一系列稿件旨在对陕汽、东风、一汽等车厂量产的不同载荷“第3代通用型军车”的多种核心技术，对中航锂电（中航创新）在多种类型的军用动力电池研发和装备应用进行全向研读和判定。

需要注意的是（1），在目前“三代军”全面装备的当下，未来“第4代通用特种车型”的标准，”大概率”将以智能化、混动化以及高机动性为标准展开研讨。

作为军用0.5/0.75吨级载荷“三代军”研发和量产单位，北京越野将会在合适的时间、量产适合的“第4代通用特种车型”。

需要注意的是（2），BJ60在继承了BJ80所具备的梯形车架和前独立悬架等技术状态同时，特别引入了综合载具平稳性和机动性的多连杆后独立悬架系统、旨在满足混动化的48V系统以及智能化的集成ABS阀体电液一体设定的线性制动系统。

本文将围绕BJ60的多连杆后独立悬架系统、48V混动系统、集成ABS阀体电液一体设定的线性制动系统，研判北京越野整车多项核心技术大创新！

备注：文中涉及的全部车型状态的分析以官方发布信息为准。

1、从梯形车架+多连杆后独立悬架，预判北京越野车桥技术及可靠性的掌控：

对比一汽MV3、东风全新一代猛士、陕汽SX2XX0系列“3代军”已经全部采用梯形车架+前后独立悬架的承载式车身架构。目前北京越野制造的BJ80虽然也在“3代军”序列中，但是采用的是梯形车架+前独立悬架+后非独立悬架的设定。

BJ60的动力总成由纵置2.0T发动机+48V混动系统构成，传动系统采用8AT+分时电控四驱系统组成。全车最大的技术亮点则是梯形车架，带有副车架的双A型摆臂独立前悬架、带有副车架的多连杆独立后悬架。

上图为BJ60的后多连杆独立悬架技术状态特写（试装在技术验证车，并非最终量产版状态）-1。

黄色箭头：断开式后驱动桥的差速器

蓝色箭头：四驱分动器至后差速器的后传动轴

红色箭头：差速器至后转向节的传动半轴

上图为BJ60的后多连杆独立悬架技术状态特写（试装在技术验证车，并非最终量产版状态）-2。

蓝色箭头：后副车架（悬置差速器，并关联各拉杆组件）

绿色箭头：差速器至后转向节的传动半轴

白色箭头：后转向节

黄色箭头：后下拉杆

红色箭头：后牵引臂

需要注意的是（3），北京越野目前在售越野车为BJ40和BJ80，这两款车型都采用梯形车架+前独立悬架+后非独立悬架的设定。但是，BJ40和BJ80（早期车型）的前悬架十分相似，两车后悬架则由较大差异。或许可以理解为，BJ40的部分成熟的车桥技术用在BJ80，BJ80的部分车桥技术则进行了创新。

从BJ40、BJ80再向BJ60比对，三款车型的前悬架依然十分相似（成熟和可靠），但是BJ60的多连杆独立后悬架，则完全与BJ40\80不一样而来。

单从悬架结构看，BJ60采用的多连杆后独立后悬架方案，是北京越野进行了一项重大创新。同时，为后续量产的多款同类车型的车桥技术大幅进化，提供了来自市场层面的支持。

2、从48V混动系统，预判北京越野自研1.5T-2.0T专用发动机及混动策略的掌控：

截止2022年，几乎全部中国本土车厂都具备发动机自主研发的能力，尤其是在新能源整车市场全速发力的当下。刚刚发布最新车型魔方（参数丨图片）搭载的1.5T四缸机，入选了2021年“中国心十佳发动机”荣誉，这标志着北京汽车全新一代发动机成功跻身行业前列。然而这款归属于传统动力的1.5T四缸机，却具备了改进为混动专用1.5T四缸机全部技术基础。

热效率达到39.2%的魔核1.5T四缸机，最大输出功率为138千瓦，最大扭矩305牛米，压缩比为10.7。从账面数据看，魔核1.5T四缸机的最大输出功率（140-148千瓦）几乎与一些2.0T四缸机的输出功率相差无几！

而魔核1.5T四缸机最重要的核心技术，一方面围绕着缸体材料和曲轴设定，就热效率的提升展开；一方面围绕着涡轮接入转速和高精度水泵，就能耗的降低展开。

需要注意的是（4），属于同一集团的北京汽车和北京越野甚至蓝谷科技，都会在核心技术层面进行相互移植，以摊销研发成本并降低研发周期和提升整车性价比。

自研的魔核1.5T四缸机之后量产混动专用1.5T四缸机从技术层面不是问题，BJ60外采的2.0T发动机+48V混动系统也将不会是一个过渡方案。

不过，比对目前行业多家车厂都在研发并于2023年量产DM-i/DHT类中大型混动越野型SUV/皮卡的态势，北京越野肯定会在后续推出借用BJ40\60\80的不同尺寸梯形车架、引入BJ60的前后独立悬架、设定魔核系1.5T/2.0T四缸机/混动专用四缸机，推出相应的EREV+电四驱架构越野车型。

单从动力架构看，BJ60适配的2.0T+48V动力系统，是北京越野则进行了一项重大创新。同时，为后续装备的增程式油（柴油/汽油）电混动全方案的应用，提供了大规模可靠性的验证。

3、从集成ABS阀体电液一体设定的线控制动系统，预判北汽越野线控底盘技术及应用的掌控：

线性加速、线性制动和高精度线性转向，构成了线控底盘所具备最基本的三要素。在电动化持续发展的新能源时代，驱动电机、电液一体化制动系统和电动转向机，达成线控底盘是最简单的方法。但是基于传统动力的燃油车，通过改装加速、制动和转向系统，也是可以达成线控底盘的技术需求。

实际上，在1990年代美国、日本和德国就开发了基于燃油车的线控底盘解决方案。配置线控底盘技术和激光雷达，将是真-无人驾驶车辆的标准配置。而后续的军用轮履装备，也将配置线控底盘的载具和激光雷达构成的环境感知上装魔块，达成无人作战的战术需求！

上图为BJ60的动力舱内，设定的集成ABS阀体电液一体化线控制动系统特写（试装在技术验证车，并非最终量产版状态）。

红色箭头：制动电机

黄色箭头：ABS阀体

绿色箭头：制动油管

蓝色箭头：制动液储液壶

需要注意的是（5），BJ60所装备的这套集成ABS阀体电液一体化制动系统，本来是专门为EV\PHEV\EREV类车型研发和制造。由于传统燃油车通过发动机曲轴输出动力，与真空助力制动泵联动，起到在踩下制动踏板的助力作用。BJ60完全可以采用成本更低的带真空助力的制动总泵。

那么为什么BJ60要用成本更高的EV车用高规格集成ABS阀体电液一体化制动系统？作为0.5\0.75吨级“三代军”研发和制造厂家的北京越野，与东风\陕汽\一汽都在为“第4代通用特种车型”各个所需要各个全新分系统进行论证、预研、甚至应用一些量产车型进行可靠性验证了。

那么BJ60所选用的“超标”的集成ABS阀体电压一体化制动系统，大概率就是对线控底盘的线性制动系统在传统燃油车上使用表现，进行预先储备。

单从线性制动与传统动力车型相结合的结果看，BJ60的集成ABS阀体的电液一体设定的线控制动系统装车并商业化量产，是北京越野则进行了一项重大创新。同时，为后续装备的增程式油电混动力车型，达成线控加速、线控制动和高精度线控转向技术的达成，提供了重要的实际应用层面的验证。

笔者有话说：

对于终端车主，BJ60最大的产品力来自多连杆后独立悬架所带来舒适性。相对在售的竞品车型普遍采用后多连杆整体桥半独立悬架，BJ60很好的平衡了复杂路况的通过性和铺装路面的操控性，完全不同的用车需求。完美解决了以都市用车环境为主的潜在车主，在市区通勤、外出郊游和购车成本间的矛盾。

对于细分市场，都市型SUV采用承载车身和适时四驱系统，操控性占优油耗低，但是通过性不足；越野型SUV采用非承载车身和分时四驱系统，操控性低油耗高；纯粹的越野车则以强化通过性为主，操控和油耗全都不占优。北京越野BJ60则是在基数不断激增的户外用车市场极度匮乏时，出现的融合三种车型优势的产品。

需要特别注意的是，BJ60用48伏混动系统达成了低油耗；增程式混动系统达成了0-100加速达成6秒且综合续航里程1000公里技术设定；梯形大梁+多连杆后独立悬架达成了通过性与舒适性结合的技术设定。集成ABS阀体电液一体化制动系统，是全行业首次为线控底盘所需的线控制动系统装车应用并量产。

在笔者看来，BJ60所适配的诸多分系统已经在以往不同车型完成了验证，而下一代载具将装备更高规格的分系统，在更苛刻的环境、达成更高的战术效能。

北京越野未来可期啊。

新能源情报分析网评测组出品