北京
炎炎夏日，“吃瓜”解渴。
一则外观专利信息，给车市带回了一个“老朋友”。
近日，铃木在国内申报车型S-CROSS，定位是紧凑型SUV。从国家知识产权局公开的专利图来看，铃木S-CROSS外形与丰田RAV4十分相似，据悉该车与丰田RAV4来自同一个平台，预计新车上市之后起售价会在8万元左右。
对此，不少网友猜测，退市4年的铃木或将重返中国市场。
奥拓、羚羊、雨燕……
铃木扎根中国市场的基盘很深，但这段记忆注定只属于上一代人。
1993年和1995年，长安铃木和昌河铃木先后成立，可谓是较早在中国合资生产的国际汽车公司。彼时，恰逢国内经济飞速增长，凭借在小型车领域优势，主打性价比的“小车之王”铃木曾迎来了一段极其风光的岁月。
扉旅汽车查阅数据显示，2008年-2011年长安铃木销量分别为10.25万辆、15.01万辆、20万辆、22万辆，正当所有人都以为铃木汽车在2011年创下新高之后销量会继续攀升时，其却开启了长达数年的探底之旅。
2018年，是长安铃木在国内市场的最后一年，全年累计销量仅有3.45万辆，逐渐沦为边缘化品牌。
而沦落边缘的根源，竟是其“起家”的小车。
彼时，随着居民收入带来汽车消费升级，小型车市场逐步萎缩：2003年市场占比约有35%的小型车，到了2018年市场占比已不足6%。
在中国市场变化巨大竞争激烈下，国内消费者以大为美的汽车观念，和铃木坚持的“小车战略”相背而行，曾经的“优势”成为了掉队的根源。
在此期间，长安汽车也试图找出方向挽救铃木。
据悉，长安汽车曾多次向铃木建议导入更符合中国消费者需求的大尺寸轿车与SUV车型，可惜都被固执坚持小车战略的铃木一一拒绝。其第四代掌门人铃木修甚至放出狠话：“铃木汽车将会坚持自己的造车理念，将微型车继续下去，绝不会向中国市场低头，绝不妥协。”
不可否认，小型车战略在前十几年是成功的，但也正是小型车战略，让铃木一步步走向销量低谷。最终，铃木败走中国，成为了很多消费者心中的“意难平”。
在消失的这四年，铃木回归声时常传出。
如今，看看市场上不断成名的五菱宏光MINIEV、欧拉好猫、比亚迪海豚。不少网友感慨，要是铃木多熬几年，又将是怎样的格局？
近期，随着国内小车市场的再度翻红，以及国内油价的节节攀升，铃木似乎多了归来的契机：毕竟离开中国后，铃木依旧还是那个“小车之王”。
数据显示，2021年，铃木全球累计卖出276.38万辆汽车，排名全球第九；2021日本本土汽车销榜上，铃木排名第二仅次于丰田；2021年在印度市场以压倒性销量优势高居领跑位置。
只是，“归来”于铃木而言，真的还有机会吗？
“并不乐观。”有业内人士分析称，其一，随着近两年国内汽车市场的飞速发展，消费者对铃木的“记忆”越来越淡，且市场上小车“替代者”也不断迭代推出。
其二，即便如今重新回到中国，凭借着过去那些燃油小型车，已然很难“内卷”当下的小车市场。
如今国内的小车市场，除了Polo、飞度这几款传统燃油小型车以外，纯电车型成为了主流。而早期，在国内如火如荼的新能源汽车赛道上，铃木这个深谙低价车市场调性的品牌却没能生产出得力的新能源产品。2018年，工信部官网列出的停产1年及以上未生产新能源产品名单中，长安铃木赫然在列。
不过，近年来，在新能源浪潮之下，铃木也并非没有动作。
有报道称，根据铃木汽车发布的经营计划，2025至2026财年亚洲汽车市场销售目标为250万辆。而该销售目标是基于电动化技术开发的大前提，铃木汽车如果重返中国市场也不排除会选择电动化产品策略。
那时，你会选择新能源市场上的“新星”，还是为曾经的情怀“续费”呢？想必，得纠结一会。
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