爱卡测试威马E.5，这就是通勤快乐车！

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“嘀，嘀嘀”，一声笛音从后方传来，点醒了愣神中的我。

原来是绿灯亮了。像往常那样，我深踩油门，冲到了车流的最前面。这脚油门不为着急赶路，不为争强好胜，只为避开“人机非混行”的名场面。每日通勤路上，上述场景在北京城不断重复，让所有交通参与者心力憔悴。有时候，我甚至产生了后悔的念头：日常代步，何必买台又大又宽的燃油车？

算了吧，还是慢悠悠地开。

或者……换台车试试？

事实上，许多朋友已经这样做了。最近几年，越来越多的亲友开始购买电动汽车，其中既有普通用户，也有狂热车迷。人们虽然有着不同的预算和需求，但普遍认可电动车在城市通勤场景下的优势。在帝都市区缓行，燃油车每公里大概要烧掉一块钱汽油。电动车则可以用等额的电费，从天安门跑到鸟巢。为钱袋子考虑，驾驶电动车通勤无疑是更好的答案。

如何让通勤省钱又快乐？好开是必备条件。本以为威马E.5又是一部“iPad汽车”，然而现实让人直呼意外。这款车把所有精力都放在了基本功上：空间宽敞，座椅舒适，底盘扎实。驾驶威马E.5的几天里，我脑海中不断闪现着《的士速递》的画面。它确实很“买菜”，却丝毫不“咸鱼”。

2022款威马E.5现有两款车型，官方售价区间为18.01-19.01万元。目前，威马汽车为E.5推出了官方促销政策，前10000名购车用户享受“1万抵4万”优惠，相当于降价3万元。现阶段。该车的实际售价为15.01-16.01万元。

低配车型和高配车型差价1万元，配置差异为ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动和FCW前方碰撞预警。测试车型为2022款威马E.5智客行（以下简称为“威马E.5”或“E.5”），也就是高配版本。

外观 | DIY颜色很亮眼

论相貌，威马E.5平凡得不能再平凡。若不是明黄色的改色贴纸，E.5很容易淹没在滚滚车流中，丝毫不引起路人的注意。对于多数用户，本本分分的设计没什么不好。如果真的想要特立独行，不妨选择原厂个性化定制方案，打造专属于自己的E.5。

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内饰 | 实用至上

从外观到内饰，威马E.5处处散发着“德味”。设计方面，威马E.5与前些年的大众车有些相似，严谨、刻板是它留给人的第一印象。中控台造型横平竖直，没有任何花哨的元素。在我看来，内饰平实些没什么不好，关键在于是否易用。毕竟，槽点少比亮点多更能打动家庭用户。

内饰部分，威马E.5给人的最大印象是没有印象。作为家用车，它足够好用，足够亲切，唯独缺少令人眼前一亮的细节设计。假如车机界面再美观些，功能再丰富些，E.5将更容易吸引年轻用户。

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空间 | 座椅舒适性惊艳

空间方面，威马E.5展现出较高水准，无愧于中型车身份。腿部空间没有想象中阔绰，但完全能让身高180cm的体验者坐得舒坦。头部空间非常充裕，前后排乘客都没有压抑感。对于纯电轿车来说，这样的空间表现非常难得。座椅舒适性堪称惊艳，甚至超过了许多同价位合资车。

储物空间符合预期。前排储物空间丰富，实用性也令人满意。前排杯架中间的限位器支持拆卸，以拓展杯架空间。扶手箱和手套箱空间较大，门板储物格则有着充足的纵向尺寸。稍显遗憾的是，后排不提供中央扶手，杯架只好整合在空调出风口下方。

前文提到，威马E.5的内外饰设计有些大众神韵，空间方面也是如此。从乘坐空间到储物空间，再到座椅舒适性，威马E.5都展现出老牌车企般的成熟。如果后排座椅能够增加比例放倒功能，实用性就没什么槽点了。

动力 | 实测续航432km

威马E.5提供410km和505km两种续航版本，二者分别搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池。其中，2022款车型（面向私人市场）全部搭载三元锂电池包，电池容量为58.6kWh。永磁同步电机布置在前桥，最大功率为120kW，最大扭矩则达到了240Nm。

动力标定方面，威马E.5很懂家庭用户诉求。E.5虽为电动车，却刻意保留了一定的动力响应时间，加速踏板不会显得太“贼”。踩下加速踏板之后，电驱系统迟疑片刻才把动力传递到地面。与此同时，动力输出较为线性，踏板行程和加速力道有着良好的比例感。

经济模式下，“油门”变得比较木讷，有种脚下很黏的感觉。运动模式非常机敏，短行程内就可以提供充足动力，适合在车流中见缝插针。至于日常驾驶，舒适模式才是最恰当的选择，给人以收放有度的印象。如果动力输出再平顺些，驾乘感受想来会更出色。

能量回收有三档可调，分别为强回收（绿叶子）、弱回收（蓝叶子）和零回收（无图标）。独自驾驶时，强回收模式可避免频繁踩刹车，降低了驾驶强度。如果旁边有乘客，弱回收或零回收才是更妥帖的选择。此外，E.5在车辆菜单中设有蠕行功能开关，用户可根据喜好进行调节。

刹车脚感值得好评。踏板支撑厚实，提供了不错的脚感反馈。初段制动力来得比较渐进，轻刹不容易“点头”，低速蠕行非常平顺。继续深踩，制动力又能等比例地释放出来，给人以强烈的制动信心。机械制动与电制动协作融洽，没有突兀的感觉，完成度值得肯定。

◆ 加速测试

日常驾驶中，威马E.5有着明显的电动车特性：初段加速轻快，后段加速相对薄弱。测试数据完全支持这一点。经过多组测试，威马E.5的最优0-100km/h加速时间为8.42秒，成绩介于大众ID.3和雷诺江铃羿之间。起步时，电子系统轻微限制动力，但过程比较细腻，没有粗暴的前桥跳动。

中途加速方面，威马E.5基本看齐1.4T燃油车，动力储备够用，只是谈不上充沛。具体来看，40-80km/h加速时间为3.26秒，80-120km/h加速时间为5.77秒。

◆ 续航/能耗测试

测试时正值初夏，环境温度较为理想。测试期间，我们将空调置于24℃ AUTO，并保持A/C开启。经过城市低速和城际高速两种工况的测试，威马E.5跑出了13.6kWh/100km的综合平均能耗。根据电池容量（58.6kWh）推算，该车的综合续航里程为432km，续航达成率为85.5%。

城市工况下，威马E.5的平均能耗为12.4kWh/100km，续航里程为473km。受限于电动车特性，高速能耗较低速能耗明显增加，达到了16.4kWh/100km，对应的续航里程为356km。面对长途出行场景，车主朋友们应提前做好路线规划，避免半路没电的尴尬。

◆ 补能测试

对于续航适中的车型，补能问题尤为值得关注。在充电测试中，威马E.5表现符合预期，30%-80%平均充电功率为40.7kW，达到了同价位主流水准。SOC超过75%后，充电速度有所放缓，80%-100%平均充电功率为25.2kW。整体来看，威马E.5的补能效率尚可。

底盘 | 摩擦地面的快乐

万万没想到，底盘制造了最大的惊喜。硬件部分，威马E.5没什么特别之处，悬挂结构沿用了威马家族的经典组合。前桥为麦弗逊式独立悬挂，并配有防倾杆；后桥采用可变截面扭力梁结构。底盘调校明显倾向于操控性，稳健程度甚至让人联想起入门级钢炮。

减振器阻尼偏强，营造出颇为紧致的行驶氛围。快速行驶时，车身被紧紧吸在地面上，稳定性相当出色。细碎颠簸传递直接，却不显得杂乱，让驾驶者知道车轮压过了什么。侧倾控制也达到了较高水准，侧倾建立果断而渐进，简而言之就是撑得住。吹毛求疵的话，侧倾恢复还存在提升空间。出弯时，车身动态稍有迟疑，距离“手起刀落”仍有差距。

转向手感胜在沟通直接，为驾驶者提供了充足的信心。匝道盘桥时，轮胎抓地力变化被清晰地传递到手上，让人知道前轮还有多少余量。跨过小角度的慵懒后，车头指向非常积极，山路疾走非常爽快。轮胎极限不高，但在极限内，威马E.5有着极佳的平衡感。快速掠过弯角，你完全不需要顾忌“推头”或“甩尾”，凭直觉转动方向盘即可。那爽朗的沟通感，让人忍不住试探极限，享受用轮胎搓地的快乐。

低速通过环氧地坪，车身被拉得很紧，存在一定的路面拷贝。以适中车速（20km/h左右）通过减速带，悬挂动作还算干脆，车轮没有出现明显余振。问题在于，车身顶升和下拉有些突兀，悬挂几乎没有压缩和拉伸。在很低的车速（10km/h）下，这份硬朗表现得尤为突出。逐渐提高车速，冲击反而得到了更好的隔绝。

◆ 刹车测试

通常而言，电动车需要在滚阻和刹车之间寻找平衡，轮胎选型无法完全倒向运动。朝阳SU318a+轮胎抓地力一般，全力制动时存在较为明显的滑移。经过多组测试，威马E.5交出了38.71m的100-0km/h刹车成绩。刹车过程中，俯仰控制非常出色，“点头”现象非常轻微。刹车脚感厚实，进一步增强了信心。

对于电动车来说，高体重带来了较大负担，抗热衰减性能需要特别关注。在连续10组测试中，威马E.5出现了较为明显的热衰减。从第二组测试开始，刹车成绩始终徘徊在41-44m区间，未能再次进入40m内。

◆ 绕桩测试

绕桩测试中，威马E.5底盘稳健，转向清晰，整体表现非常流畅。更重要的是，E.5非常容易上手，技术门槛很低。在我们近两年测试过的车型中，威马E.5与大众蔚揽绕桩表现颇为相似。不同之处在于，E.5有着更为直接的路感回馈。在桩桶间快速穿梭，我甚至感觉自己用双手提着前轮过弯，沟通感完全不像一辆家用车。

朝阳SU318a+轮胎极限抓地力一般，转向响应却相当不错。给出转向输入后，车头非常顺从地扎向弯心，操控敏捷又线性。绕桩过程中，测试者很容易贴近桩桶，并把车速维持在65km/h左右。电子稳定系统相对保守，濒临极限时会果断切断动力。

◆ 噪音测试

隔音降噪并非威马E.5的优势项目。在测试中，威马E.5的60km/h、80km/h、120km/h行驶噪音均超出了爱卡推荐值，仅怠速噪音表现较好。电机噪音尖锐，高负载下有种扎耳朵的感觉。遇到粗沥青路面，胎噪较为明显，隆隆声持续传递至车厢，听觉感受比较粗糙。风噪还算克制，60km/h以内没有明显的侵入感。

电机噪音属“娘胎”自带，后期很难改变。至于路噪，更换静音轮胎会是个有效的解决方案。毫无疑问，更换轮胎可以强化单方面性能，例如舒适性、静谧性。然而，替换胎可能无法提供原厂胎的操控特性，对驾驶感受有一定的负面作用。考虑到原厂状态下良好的操控性，换胎还请慎重。

编辑点评：对于家用车而言，“好开好用”是很高的评价。新势力品牌虽然热度爆表，却少有如此均衡的产品。出乎意料的是，威马E.5做到了。它有着宽敞的空间、舒适的座椅，内饰功能也做到了直观易用。电池容量适中，城市能耗克制，续航里程轻松覆盖每周通勤距离。操控性让人嘴角上扬，渐渐爱上开快车。在20万元以内，兼顾实用与乐趣的车型并不多见。在我看来，它就是都市人的通勤快乐车。

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