月销不足200，东风本田首款电车失语，本田转型靠“索尼大法”？

在电动化转型上保守的本田也开始“坐不住了”。

自从今年3月本田宣布与索尼造车以来，便一直加快推进造车进度。6月16日最新消息显示，双方已经正式签订协议，本田与索尼各自持股一半，于今年年内成立合资公司，新公司将主要为本田的电动车转型服务。

事实上，本田在电动化转型上投入资金颇多，但一直收效甚微。就连本田最为看重的中国市场，也并未让本田取得“开门红”。

此前，本田将转型电动化的希望寄托在中国的两家合资公司身上，4月底在华推出的首款纯电车型东风本田e:NS1。然而，新车市场销量惨淡，截至目前，累计销量不足300辆。作为本田在中国市场的“敲门砖”，e:NS1无疑是为本田电动化转型敲响了警钟。

但目前，国内新能源市场早已经是一片红海，不仅聚集了比亚迪等传统车企，还有“蔚小理”、哪吒和零跑等新造车企业。中国市场留给本田的电动车的时间和市场空间已经不多了。

然而，投奔索尼，就能帮助本田解决转型焦虑吗？

在华首款纯电车，月销量不足200

6月16日，本田官方披露，已与索尼正式签署协议，拟在2022年内成立合资企业Sony Honda Mobility，预计从2025年开始销售电动汽车和提供行动出行服务。这是自今年3月本田宣布与索尼造车后，最新的实质性进展。

这背后，与其他传统车企相比，本田在电动化转型上已经慢了一大步。但推进并不顺利的业务，如今让本田“坐不住了”。

今年4月，本田称未来10年将投入约8万亿日元(约合人民币4058亿元)研发经费，其中在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元(约合人民币2536亿元)，到2030年，将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。不仅如此，本田还在加快电池的自研，计划投资约430亿日元(约合人民币22.7亿元)，于2024年春季启动。

即便在资金投入上不遗余力，但目前本田电动车的市场声量依然微弱。这从本田最为重视的中国市场就能窥见一斑。

今年4月底，本田推出了东风Honda e:NS1，补贴后售价区间为17.5-21.8万元。另一家合资公司广汽本田也在3月底发布全新纯电品牌极湃1，并推出了其姊妹车型e:NP1，目前已经开启了预售。

作为本田在华推出的首款纯电动车型，同时，也是本田纯电动车在中国市场的“敲门砖”，e:NS1的市场销量却给了本田沉重一击。

“目前店里还是以油车为主，（e:NS1）是新上的，单月差不多三五台左右。”一家位于北京朝阳区东风本田的4S店销售人员告诉《财经天下》周刊。他表示，由于是从官网直接预定，所以目前并没有议价环节和优惠活动。在这位销售的话术中，这款电动车最大的卖点就是“本田制造”，“这款车也是刚上，目前还没有大批量到店，但本田的技术是有保证的。”

目前东风本田官方并未公布e:NS1的市场销量，根据公开数据显示，4月e:NS1的终端批发量仅有70余辆，5月销量为150辆左右。

“刚出来认可度还不是很高，每个月能卖出去几台。”另一位北京东风本田4S店的销售向《财经天下》表示。他解释称，现在店里都没有现车，提车也需要等一个月左右。“本田也推出过电动车，但都不是挂本田车标，这次e:NS1是挂本田车标的。”

从这几位销售的话术中，“本田制造”、“本田车标”这类介绍语频繁出现，甚至成为了e:NS1对外宣传的重点。但本田在汽车制造上的优势主要集中在燃油车领域为主的内燃机技术上，而在电动化领域，本田在三电等核心技术上并无过多积累。或许恰恰是他们宣称的所谓“本田技术”让消费者对本田的纯电车望而却步。

作为一款紧凑型SUV，e:NS1无论是定价，还是其消费者最关心的续航里程，本田都没有对中国市场展现出足够的“诚意”。

在同级别的竞争车型中，该定价区间涵盖了大众ID.4系列、小鹏G3i、零跑C11以及比亚迪的元PLUS、宋PLUS和宋Pro等新能源车型，他们的销量远远超过e:NS1，比亚迪元PLUS甚至连续多月销量过万。可以看到，e:NS1不仅面临着其他合资品牌的竞争，同时，越来越多的自主品牌正在全力抢占中国电动车市场份额。

此前，本田强调到2027年，将在中国投放10款纯电动车型。与此同时，承诺2030年后在中国推出的所有车型都将是电动汽车，并计划在广州和武汉建造专用的电动汽车工厂。然而，中国市场留给本田电动车的时间和市场空间已经所剩无几。

联手索尼，本田能拿到想要的结果吗？

事实上，为了搭上“索尼大法”，本田在新公司上让出了许多份额。

本田和索尼将各自持有合资公司一半的股份，公司将于今年开始运营。曾任本田中国本部长的水野泰秀将任合资企业董事长兼CEO，索尼移动公司总裁兼CEO川西泉将任合资企业总裁兼COO。

在本田的设想中，合资公司将最大限度地发挥两家公司在不同领域的技术优势，索尼负责为本田提供在电动化转型过程中，最为薄弱的智能驾驶技术，如索尼的传感器技术，以及在影像传感、通信、网络和各种娱乐技术方面的资源。

不可否认，本田的初衷非常美好。在传统燃油车领域，本田在车辆研发、生产和制造等环节处于领先地位，但其智能驾驶技术则一直是本田的弱势，所以本田需要一个在软件和通信等技术上能给予帮助的合作伙伴。

然而，在汽车行业并无积累的索尼能担起大任吗？

索尼现有的业务，主要包括游戏机、耳机、相机、音箱等消费类电子产品，游戏、影音等娱乐产品，以及图像传感器（CIS）产品。面向汽车领域，索尼认为其在汽车关键零部件、娱乐产品可提供支持。

早先索尼集团社长兼CEO吉田宪一郎称，双方合作的第一款电动汽车可能是一款高端车型，搭载电影和游戏等娱乐功能，但这些功能并非是免费提供给用户的。但事实上，索尼在汽车零部件方面并无核心技术积累，此前也没有涉足汽车相关领域。本田寄希望于索尼的软件技术，能在电动车领域赶超其他竞争对手，似乎有些不太现实。

文| 韩玲

编辑|冒诗阳