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近日，特斯拉对美国车型进行了价格调整，从Model 3（参数丨图片）到Model X全部车型系列都有上涨。有趣的是，就在今年4月21日的第一季度财报电话会议上，马斯克还提到，特斯拉近期不会涨价，因为当时的定价已考虑了对成本增长的预期。马斯克的“言而无信”，让大家意识到了自主品牌的重要性。
自主品牌起步晚，以前在汽车市场的关注度不高，但经过多年的发展，自主品牌同样生产了不少有口碑的车型。像小鹏、比亚迪等车企把国内新能源带到了一个新的高度，旗下的小鹏p7成为了首个突破十万量产的纯电新势力车型，前段时间上新的比亚迪海豹预售订单也突破了10万。
海豹作为e3.0平台的首款中大型车，采用了电池底盘一体化CTB技术，依靠该技术，使比亚迪海豹能以4800mm的车长实现轴距2920mm的中大型车的空间表现，以及优秀的“电动”表现。
可惜的是海豹生来就是偏科生，在电动领域能有多出色，智能领域就有多“落后”。比如在行驶工况下海豹的能力只能做到低速自动跟车、定速巡航、车道保持这三项。其他的自动变道、弯道保持辅助等智能项目根本没有涉及。另外，智能座舱方面，海豹采用了较老的高通690芯片，从此前用户的反馈来看这套车机、语音交互并不好用，识别不准、卡顿时有发生。
相比之下，小鹏p7算是均衡发展，各个方面都有着不错的表现。无论是XPILOT 3.0驾驶辅助系统，还是“你好，小P”语音交互系统，都把智能发挥到了极致。p7的语言交互系统可以实现20 秒内持续倾听并快速响应指令，期间无须重复唤醒，每25秒最多可接受10个指令。到了泊车环节，除了常规车位可以做到快准外，小鹏P7在侧方车位识别和泊车的效率也非常高，而且侧方停车几乎都是一把进。
随着时代的发展，一些传统车企逐渐向新能源领域转型，但这过程中他们仍专注在传统造车工艺。但如今的市场上，消费者渴望着更高阶的智能出行体验，如何适应潮流，将智能出行做到务实是传统企业应该考虑的。
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