中国航班在台湾上空解体，机上人员无一生还，澎湖空难有何隐情？

2002年，一架飞机在高空飞行中突然失去雷达信号之后，在空中解体，机组人员全部丧生，这种诡异现象，似乎只能出现在影视作品中的场景中，但却真实的发生在我们的身边。这场令人痛心的台湾伤亡最大的澎湖空难，究竟是何原因造成飞机解体？这次空中浩劫的背后究竟有什么不可告人的原因？这个诡异现象是自身原因还是另有隐情？今天让我们回到那段历史，寻找事实的真相，一探究竟。

1、空中浩劫

飞机从问世以来，经过长时间科学技术的发展，按说各项技术都已经趋于成熟，但仍有不少空难事件发生，令人痛心。2002年5月25日，在台湾的台北中正机场，航行经验丰富的机组人员驾驶着满载225人的611号航班，沿着这条世界上最繁忙航线之一的“黄金航线”，飞往香港国际机场。在航行过程中，飞行过无数次的机组人员在与塔台通完电话后，便打开了自动飞行模式，飞机在自动驾驶仪的控制下渐渐爬升到飞行的正常高度时，飞机却出现了故障。

原来台湾当地的雷达信号检测机器突然无法搜到这架航班的雷达信号，空管人员急忙多次呼叫611号航班，可航班上的机组人员却无人回复，宛如消失了一般。空管人员见状，意识到事态的严重性，急忙查找611号航班的位置信息，航空管理信息中心显示飞机最后的坐标大约位于澎湖海域。因为这一带海域因为飞机经常出现故障，所以也被称为魔鬼海和台海的百慕大三角区。台湾当局得知611号航班失去雷达信号的消息后，便组织了台湾航空历史上最大的救援，组织了超过1000多人的救援队前往这片海域救援。救援人员在海中发现了大量飞机残骸，包括机翼、飞机轮胎等，由于是在高空中发生的事物，飞机有些部位零件，散落在100多公里外的台湾中部海域，经过长时间的搜救，终于把飞机的残骸集齐，台湾飞航安全委员会接手了后面的调查。

中华航空公司作为台湾最大的国营航空公司，可他的历史却非常糟糕，因为在1994年和1998年，都发生了百人以上遇难的航空事故，而这次死亡225人的航空事故又发生在2002年，所以有不少人认为这是中华航空公司的4年一难。在这次飞机事故发生后，由于错过了最佳的救援时机，机组225人全部遇难，尸体和飞机残骸都运到了澎湖事故处理中心，来调查这次事件发生的原因。由于出事飞机是美国波音公司生产的波音747飞机，美国国家安全运输委员（NTSB）会也派人参加了这次事件的事故调查组。波音747飞机是波音公司引以为傲的一个产品类型，可为何会发生这样的航空事故？背后的原因到底是什么？

调查人员通过调查研究地面雷达的对611号航班的详细跟踪记录和航管中心的数据，得到了一条重要信息：雷达在追踪611号航班在爬升过程中失去雷达信息后，画面上呈现出3、4片比较大的飞机残骸，分散的坠落到海面。这些信息都验证了，飞机是从高空中开始解体，造成空难，但是好好的飞机为什么会突然解体呢？

2、事故调查

调查组得知飞机解体后，便着重向解体方面开始调查研究，究竟是自身原因还是受外部干扰？在一般的航空事故中，总会有一些阴谋论的产生，有些人甚至认为是大陆发射导弹击落了611号航班，虽然在这次航班发生事故的时段内，大陆上正在进行军事演习，但雷达并未示有导弹的来袭，阴谋论不攻自破。所以一定是飞机自身的问题。有人也分析会不会是航空飞行中有恐怖分子携带了炸弹，从而造成飞机解体，调查人员在对飞机残骸进行检查之后，未发现相关的证据，因为如果飞机上发生爆炸，那么飞机机身肯定会产生痕迹，而打捞上来的机身却没有。调查出现了瓶颈，没有一点眉目。为了安全起见，台湾当局停飞了所有的波音747系列飞机。

无独有偶，在1996年，航空800号航班也发生类似事故，也是在飞机的爬升过程中出现了空中解体的情况。800号航班从纽约起飞不久后就坠入了太平洋，当时的事故调查人员，历经4年才了解事实真相，所以这次调查人员都抱着做好持久战的准备。经过长时间的调查，终于在25天后调查人员，终于找到了611号航班的两个黑匣子，记录着这趟航班内的录音和相关飞行资料。经过技术处理后，调查人员得到了飞机发生事故前的相关语音，在事故发生之前一切都是正常，当驾驶人员在最后的通话中报告出了飞行高度后，听到了一声鸣笛，提示飞机接近巡航高度，接下来就突然听到了飞机解体的声音，之后录音记录也在半秒后停止了。调查组人员到现在也没有任何明确的方向，于是就决定对比和这次航空事故高度相似的800号航班事件。

调查组人员对比了800号航班和611号航班，发现两个事故具有很多相似之处，机形一样、都处在爬升状态、都在空中解体。所以调查人员就借鉴800号航班的失事原因，来寻找611号航班的问题。可是调查人员在发现飞机的油箱后，经过调查发现油箱并没有像800号航班产生相关的痕迹。对比之后，调查员只能从其他方面寻找原因，随着飞机伤害的不断打捞，调查人员发现客机上的排气孔和其他飞机不同寻常。所有的飞机在地板上都会有几十个释压阀，如果飞机内突然减压就会加大空气对机身的压力，从而破坏飞机内的重要零件，造成空难事故。可调查人员却只打捞出19个，其中4个处于打开状态。这样微弱的证据并不能表明航空事故是因为机舱内失压造成的。但这也为调查人员指明了一个调查方向。所以他们决定用飞行轨迹分析技术来了解飞机当时的解体情况。，在不断的打捞中，他们把残骸都记录编号以供检查。调查人员选择了飞机不同部位的飞机残骸，在电脑上录入形状重量等数据进行分析。看看哪一个部位是先脱落飞机的，电脑通过这些数据来模拟，当时飞机在空中解体的情形，发现机尾最先脱离飞机，调查人员立即把机尾当成调查的重点对象。

3、寻找原因

调查人员找到专家来协助调查，经过仔细的对飞机机身进行检查时，发现有个部件和其他部件相比有不同之处，这个部件曾经遭受过重创。在空气动力学中，飞机解体可能是因为超载破裂的原因，但通过观察打捞上来的残骸部件，却发现这些裂缝是比较平整的，这种情况只能是飞机失事的另一个重要原因--金属疲劳。金属随着时间流逝，在一个部位不断重复受力，就会使这个部位变得脆弱，从而发生金属疲劳，就比如把一个钢丝反复上下扭动，时间一长钢丝就会一分为二。调查人员从而得到结果认为，这片残骸并不是飞机飞行过程中突然坠落，而是与机体逐渐脱落。这个残骸上还有另一个重大发现，它的身上有金属补板，在飞机机龄较长的飞机上，这种主板非常容易看到，当飞机蒙皮发生一些折痕、裂痕和损伤时，如果面积不大，就会采用覆板加强板进行修补，这样就会可以使飞机蒙皮恢复原来的强度。当看见飞机上有加强板时，调查人员就得知这台飞机曾经进行维修过，便找来了他的维修记录进行分析，逐渐了解事故的真相。

4、事实真相

飞机的维修记录还要追溯到22年前，这架飞机在降落时由于降角过大，机尾与跑道发生了碰撞，被称为机尾擦地。对于机尾擦地的飞机一般都会定期做维修检查，可对于这台飞机，检查维修的次数屈指可数。并且通过对记录的查询，发现对于当时机尾擦地的维修并没有按照相关规定进行。维修手册上显示，飞机如果有比较深的划痕无法进行修复时，他的损伤区域必须进行整体更换，以免发生飞机事故。可当时的维修并没有进行整体更换，当初的飞机擦痕仍然保留在原地，只采取了磨平刮痕的方法进行补救。可当时的维修技师犯了一个致命的错误。他们直接将加强板覆盖到刮伤的金属机身上面。并且加强板没有按照规定大于受损面积的30%。维修技师虽然没有按照说明书上面的操作方法进行维修，但他们的维修记录却写的天衣无缝。就这样一架没有完全维修好，存在安全隐患的飞机，又飞了22年。任何事情的变化都是从量变到质变的发展。这架波音747号飞机每次起飞都加快了危险的来临，经过长达22年的无数次的飞行，这道裂痕由于没有得到合理的维修，越扩越大，最终扩张到无法挽回的2.3米。这道微小的刮痕在日积月累中由小问题变成大问题，在2002年5月的时候，由于在飞机在爬升阶段，压力骤升，已经承载无数次压力的裂痕，最终机尾脱离其他机身，由于压力过大，迅速解体，造成225人丧生的飞机重大事故。

多年前的一个不正确的维修方式，造成了现在的一次空难事故，611号航班的经历告诉我们，虽然维修费用高昂，但是不好好维修所造成的代价更高。事故不是凭空发生的，而是处于一次次积累，是关键事件的连锁反应。我们在平常生活中也应同样注意，不采用正确的方式解决问题，所带来的后果代价更大。