高阶智能驾驶：迎来标配潮？

最近，小鹏汽车宣布：旗下车型价格和配置重大调整，其中最大看点来自NGP（包含P5的E/E+/P版本车型和P7的E/E+版本车型）的标配。此举一出，引起了业界热烈讨论。

这就好比，爱奇艺突然宣布APP内的收费视频，全部免费放开给用户，然后竞品和用户都炸锅了。

此后，威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖通过社交媒体谈及了“自动驾驶要不要收费”的问题，沈晖称：他的看法是暂时不收费。

早在去年，理想汽车创始人李想就已经在微博表示：“现在和以后，理想汽车所有车型的辅助驾驶和自动驾驶全部都是标配。”

不同于威马和理想。小鹏NGP这项配置，早前是需要额外支付3.6万元进行购买。将付费的智能导航辅助驾驶系统进行标配，在国内小鹏是第一家。

需要说明的是，高阶智能驾驶不是谁家都有的，简而言之驾驶辅助做的好才敢收费。这其中，特斯拉的FSD系统售价为6.4万元。蔚来的NIOPilot（自动驾驶系统）精选包和全配包定价分别为1.5万元和3.9万元。小鹏汽车的自动驾驶软件包售价为3.6万元，如果同时购买小鹏P7与自动驾驶软件，后者的价格则为2万元。

当然，也有免费的，但那不是高阶智能驾驶。普及率最高的是L2智能驾驶辅助系统，都是免费的。

也许你会有疑问，两者差哪了？高阶智能驾驶与普通的L2智能驾驶辅助系统系统相比，前者在功能丰富性、高速智能领航、软件、数据服务、地图服务、都要好。

这样看来，高阶智能驾驶用户体验做得更好，进行单独收费似乎也站得住脚。可问题来了，作为高阶智能驾驶代表的小鹏，为什么要进行标配？背后释放了什么信号？

标配背后的思考

沈晖认为，整体上自动驾驶还在普及的早期，过早谈钱，并不利于真正普及，这句话可谓一语中的。

这其中最有发言权的是特斯拉。在中国，特斯拉FSD购买率只有1-2%，这大大超出了特斯拉和马斯克的预料。更重要的是， FSD销量逐年下滑，全球仅11%特斯拉车主购买，中国和欧洲最不捧场。

显然，特斯拉“过早”的谈钱，成了高阶自动驾驶普及的拦路虎。

目前，高阶自动驾驶遇到的问题远不止这些。笔者在体验，特斯拉FSD、小鹏NGP、蔚来NOP以及翻阅资料后。归纳总结了如下问题：

1、高阶智能驾驶性能不完善

沈晖表示：“以目前的自动驾驶技术水准,还达不到收费标准。当然这其中也包含做的更好的高阶智能驾驶。”

目前所有车企可量产落地的高阶智能驾驶方案，还都卡在L2和L2+级别。简单来说，就是目前高阶智能驾驶还处于少年的状态，离真正的成熟还早。

目前高阶智能驾驶拥有的功能是“实现A点到B点自动领航驾驶，包括自动上下匝道、超车、并线、巡航行驶等功能”，简单说就是结合了道路居中辅助、自动变道辅助等功能的更高阶的ACC自适应巡航，一定程度上让长途驾驶更为轻松，但是还需要驾驶员随时接手车辆，本质上还是L2级别的辅助驾驶。

以目前最成熟的高阶自动驾驶特斯拉FSD为例，其仍然存在一些瑕疵。去年11月特斯拉在北美召回11000多辆推送了FSD的车辆，原因是FSD存在bug，会错误激活AEB，导致异常刹车制动。

此外，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示收到了758份关于特斯拉"幽灵刹车"事件的投诉。问题聚焦在，车辆在正常行驶中突然无缘无故刹车，

2、安全不过关

安全问题是消费者对高阶智能驾驶的最大担忧。目前的高阶智能驾驶还不是全自动驾驶，做得再完善也不能实现100%的安全。0.01%的故障就可能带来车毁人亡。因驾驶者过度相信高阶智能驾驶引发的事故也时有发生。

在 2 月 10 号的一份报道中，《华盛顿邮报》提到，他们召集了一个专家小组对特斯拉车主上传的一些驾驶视频进行了逐帧分析，结果显示，特斯拉的 FSD 存在根本性的弱点，甚至影响到安全。

他们分析的这些视频来自 YouTube，FSD 出现的更多问题包括：

在即将有行人经过的斑马线前没有停车让行；

争夺方向盘的控制权；

无法辨认某些交通标志。

在分析了这段视频和其他类似视频后，《华盛顿邮报》的专家小组表示，FSD 似乎并没有识别出人行道的标志，也没有预料到一个静止的行人可能会冒险穿越马路。而这些问题，不仅影响车主，更影响行人的安全。

不止是特斯拉，2021年8月12日下午2时，蔚来车主驾驶蔚来ES8（参数丨图片）汽车启用高阶智能驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故。而其他汽车品牌也传出有过类似案例。

3、 实用性不高

从功能上看，高阶智能驾驶很炫，但实用性不高。

高阶智能驾驶包含两个：高速公路智能领航和城市公路智能领航，目前车企开开通的都是高速公路智能领航，但是绝大多数消费者只是偶尔高速公路行驶，这就降低了它的实用性。

沈晖同样指出了问题所在，“辅助驾驶已经标配，高速领航只有放假跑高速才用得上，没法收费。”

另外，高速智能领航的启动受外部因素影响较大，有时候无法启动。例如，在大雾天、雷雨天、在闹市区、在信号弱的地方，高阶智能驾驶受环境影响，并不能打开和使用。

目前高速智能领航的功能集中在，自动上下匝道、自动变道、自动超车，这些动作驾驶者都能轻松操作，并且自动超车和自动变道的成功率并不高。自动超车和自动变道还需要驾驶员确认，功能虽然很炫，但是实用性不高，并没有显著降低驾驶者行驶疲劳。

市面上免费的L2已满足用户基本需求。以刚上市的岚图梦想家为例，这台新车L2级别自动驾驶辅助系统有26项功能，这其中就包含了转向灯变道等功能、全场景自动泊车、远程遥控自动泊车等功能。

这么对比下来，付费的高阶智能驾驶性价比很低。

4、价格昂贵

在性能不完善的情况下，高阶自动驾驶的价格令消费者望而却步。

特斯拉的FSD售价为6.4万元。一套高阶智能驾驶的价格堪比一台A级家轿燃油车，这样的价格不可谓不高。要知道，一台上汽大众桑塔纳的起步价格是5.79万元。

蔚来的NIOPilot（自动驾驶系统）精选包和全配包定价分别为1.5万元和3.9万元。在调整价格之前，小鹏汽车的自动驾驶软件包售价为3.6万元。

当软件服务价格太高时，会让消费者拒绝选择。

5、自动驾驶公司的内卷

自动驾驶公司选手越来越多，技术升级越来越快。数据驱动成为自动驾驶技术升级的关键要素。而数据来源于用户，特斯拉自动驾驶技术先进，就是因为用户数量多，为特斯拉提供了大量的免费数据。

自动驾驶公司的快速跟进，给全栈自研高阶智能驾驶的车企带来了压力和挑战。车企必须抓住窗口期，扩大自己智能驾驶的覆盖率，拥有用户就拥有了数据，就拥有了智能驾驶技术快速升级的资本。

例如，轻舟智航其第四代量产车规级自动驾驶方案DBQ V4，只需业内10%的成本即可实现99%的L4能力，量产成本低至1万元人民币。

毫末智行发布的视频显示，搭载高阶智能驾驶的车辆在黑夜里可以无保护左转，红绿灯控车，识别并避让行人，三蹦子等，综合表现，跟美国发布的特斯拉FSD有一拼。

地平线自己研发的城市领航辅助系统NOA，可以实现自动变线、自动超车、自动进出匝道、大曲率过弯等等，技术水平也不容小觑。

在这个背景下，小鹏标配NGP高阶智能驾驶，可以实现NGP扩大使用范围，获得更多的用户数据，加速NGP的技术迭代。

小鹏汽车一季度业绩电话会议上，何小鹏在电话会议里diss了软件收费，何小鹏认为：收费会限制软件使用。软硬件一体销售之后，自动驾驶辅助从中级到高级会演进得更快，既增强用户体验又能提高公司毛利。

小鹏推倒了多米诺骨牌

目前，高阶自动驾驶收费模式大致归类为4种：

1、一次性买断。

2、订阅付费。

3、按照时长和里程收费。

4、提前购买还未开放的功能，也就是期货功能。

马斯克曾多次“带货”特斯拉的FSD高阶智能驾驶。他称：“等实现的时候，价格一定会上涨。”目前，特斯拉车主开通FSD已经从几年前的5.6万元提升到6.4万元。

但是，何小鹏给马斯克杀了个回马枪：标配。

小鹏标配NGP可能会改变这一行业现象，引发高阶智能驾驶的标配潮。

这是有先例的。在小鹏之前，特斯拉把L2智能辅助驾驶“AP“作为全系标配，获得了用户好评，引领了业内AP标配潮。后来上市的智能电动车，几乎都把L2级别的智能辅助驾驶作为标配。

小鹏把NGP高阶智能驾驶作为标配，也极有可能像特斯拉一样，引发高阶智能驾驶的标配潮。因为标配带来的好处显而易见：

对消费者而言，可以不用额外花几万元钱，就能体验到高阶智能驾驶功能，比如高速公路智能领航等，何乐而不为？

对车企而言，虽然标配减少了软件收入，但是可以迅速扩大高阶智能驾驶的市场覆盖面，快速获得更多的用户行驶数据，进而快速提升自家的高阶智能驾驶水平。这个逻辑，对依靠数据驱动的智能驾驶技术而言，是非常重要的。

那么问题来了，车企投入巨资研发的高阶智能驾驶变成标配，那么车企如何收回研发成本？未来可能有这几个模式：

1、把高阶智能驾驶的成本直接整合到车价里。例如极狐尔法S华为版，搭载高速和城市道路领航辅助，价格39－42万元一步到位，后续软件升级免费。

2、“曲线救市”。免费标配高阶智能驾驶，会快速提升高阶智能驾驶水平，这会反哺车企的品牌知名度和用户口碑，从而促成销量提升和利润增长。表面看付出了研发成本，实际上赚了大市场和大利润。

3、更高阶的智能驾驶未来可能继续收费，收费模式可能是按里程、时长计算。

总之，小鹏标配NGP是第一个，但绝不是最后一个。