问界M5“成长的烦恼”

华为“上位”，主导权反客为主。果然，前身SF5未能实现的夙愿，都移交给了问界M5（参数丨图片）去负责完成。在问界M5凭借增程版顺利完成连续3个月的交付任务后，纯电版本的到来终于提上日程。

近日，在工信部公布的最新一批车辆公示当中，问界M5的纯电版位列其中，而随后AITO汽车官方则发布了这款问界M5e的官图，更多信息得以曝光。买车网Buycar从问界官方负责人了解到，M5e计划在今年9月正式上市，并于10月开始交付。未来，问界M5将拥有增程和纯电两大动力版本供消费者选择，纯电版问界M5的推出，对于交付情况稳中求进的AITO品牌而言，无疑是征战新能源路上的又一大喜讯。

先来说说产品。从工信部给出的信息，再通过问界官方的了解，问界M5e与已经上市的增程版有着一定的区别。

具体来看，问界M5e的车头取消了原来的梯形格栅，直接采用了封闭式设计，这主要考虑到纯电车型不再以格栅作为散热的需求，同时封闭式设计也更能体现新车的新能源属性；不过为了促进车头空气的流通，前包围两侧分别增加了进气孔，对风阻起到了一定的抑制作用。此外，前大灯组在简约的灯罩之下，进行全新的灯腔设计，使车头看起来更具科技感。

问界M5e的车侧依旧采用了增程版那种低风阻的设计构型，并根据配置提供19英寸和20英寸两种规格的轮圈，其中20英寸的轮圈样式将基于空气动力学，采用带有扰流结构的半封闭式设计，通过进一步降低风阻，实现更长久的续航；车尾设计与增程版基本保持一致，黑色饰板内嵌的贯穿式尾灯，仍然是尾部最大的设计亮点。

虽然问界M5e到目前仍未公布车辆的内饰信息，但作为M5车型的一个新增动力版本，不难推测新车的内饰布局与现款的增程版保持一致，而华为的车机系统将依然是M5e的一大卖点。

从工信部申报信息来看，问界M5e将会搭载基于前后布局双电机衍生的两种动力选择，其最大功率为分别为165千瓦和200千瓦，并配备磷酸铁锂电池。

从产品来看，问界M5e的加入，将为那些此前看中该车型的消费群体，提供了一个完全纯电化的新选项。对于AITO品牌而言，凭借增程＋纯电两大动力系统的“双保险”，也让M5在后续的市场表现中，有了走向更长远的信心。

在乘联会最近公布的5月销量数据当中，问界M5以5033辆的销量成绩，首次进入新能源SUV销量的TOP10。从3月份交付3045辆，到4月份交付3245辆，再到87天实现累计交付破1.1万辆，问界M5的销量可谓一路节节攀升。然而销量进阶的背后，问界一路走过来可并不一帆风顺。

在最早的SF5时期，其虽然凭借“华为智选”的金字招牌小火了一把，但后续因品牌力支撑不够，加上大环境的严重内卷，SF5的热度并没有维持多久，未来发展的前途一片渺茫。随着赛力斯品牌内部焕新，可谓赋予了问界M5新的活力。

如果说从前身赛力斯SF5，到如今问界M5实现交付破万，是赛力斯品牌在新能源汽车领域的探索期，那未来M5形成增程＋纯电的产品布局，则意味着全新的AITO品牌迈入了更稳定、更持久的新阶段。

值得一提的是，品牌第二款车型、定位更高端的M7也在近期的产品规划当中，买车网Buycar也从官方了解到新车将于6月底、7月初上市。下一步，AITO品牌将以增程＋纯电两大动力布局，和以M5、M7两款SUV产品，建立初级产品矩阵，实现品牌力的进一步强化。

另外，在网点铺设方面，问界M5目前在各大城市的华为授权体验店均有展出，并没有单独的线下4S店，其实这已经可以满足那些对问界M5感兴趣的消费者了，毕竟车上搭载的鸿蒙系统，就是为了吸引那批华为的用户群体，而且不单独开设下线体验店，也意味着省去大笔资金的投入，这对此时的AITO而言，无疑一举两得。至于车辆交付、售后，AITO品牌在全国多个城市也设有线下用户中心，在用户订车后担当4S店的角色。

总结：从目前新能源车的份额占比来看，新能源领域后期依然有着相当大的释放空间。AITO品牌未来所面对的，不光是头部“理小蔚”的强势压制，还有来自小米、集度、自游家等新晋势力的步步紧逼。就目前问界M5的产品力而言，似乎除了华为的卖点，其它表现趋于平淡。因此，问界M5想要在未来走得更长远，需要在产品力方面下更多功夫。