试驾智己L7：后轮转向YYDS！还有哪些惊喜和遗憾？

这本应是一台更早试到的车。

40万级别的智能电动车中，智己L7既是上汽目前电动车上的“天花板”，也C级轿车市场不可忽视的存在。从3月底公布Pro版本售价，到4月中旬正式上市，我们“等”了L7接近两个月，终于在广州对它进行了体验。

此次体验内容包括场地级道路试驾，时间不算太常，但我们还是很明显感受到L7的差异化，包括“吊打”同价位的后轮转向功能，以及充满惊喜但也有小遗憾的驾乘、智能体验。

后轮转向YYDS？！

很少智能电动车，从产品发布之初，就把驾控体验作为No.1的产品点。试驾前，我特别期待体验L7的后轮转向系统，因为这是后轮转向系统首次“下方”到40万元级别的车型，以前带后轮转向的车，大多是豪华品牌的大型轿车了。

智己L7的四轮矢量驱动技术，由四轮转向+四轮驱动组成，后轮能实现双向共12°的转向角度，根据车速、方向盘转角，能自动调整后轮偏转角度。

试驾的第一个项目是金卡纳场地体验，在狭窄的桩桶和弯道之间，智己L7能以较小的转弯半径轻松应对测试，从数据来看，L7的转弯直径仅仅10.8米，甚至比大众高尔夫的10.9米还小，尺寸相近的宝马5系，转弯直径达到了12米。

道路试驾更让人印象深刻，在城市道路掉头时，车辆很轻松就能完整进入对向车道的最内侧，车辆甚至可以紧贴中间的隔离带完成掉头，动作相当利索。对于喜欢驾驶乐趣的人来说，这种灵活的大车，不再只是豪华品牌的“特权”。

后轮转向的作用，并非只有转弯掉头才能体现，日常行驶变道时，它也能给驾驶者更大的信心，当车速在40-70km/h区间内时，车辆根据工况自动判断后轮同向或反向偏转，高于70km/h时后轮与前轮同向偏转，可使车辆“虚拟轴距”增长150mm至D级车级别的3250mm，车尾实现更好跟随性，控制车辆甩尾和横摆，提升车辆操控极限。

所以，得益于后轮转向系统，L7的驾控，可以把自己在A级到D级车之间进行“切换”。

L7的零百加速低至4秒内，官方数据为3.87秒，我们在场地进行简单体验时，也能轻松开出4秒左右的成绩，这样的快加速也带来一个问题，直路快，但操控真的能跟上吗？纯电动车中，不缺“傻快”的车，但缺的是操控好、尤其是侧倾处理好的车。

智己L7的处理方案是，从研发之初，就针对3秒级的加速，匹配了高性能底盘硬件架构，最后出炉的量产车，拥有50：50轴荷比，电池居中、前后双电机的搭配，让车身动态平衡，125mm的薄电池和490mm的低重心，也让智己的整体座舱能更“贴近”地面，保证了低重心这一先天条件。同时带来了0.21Cd的低风阻和抗侧翻能力。

毫秒级全路况电控智能阻尼悬架，可在10毫秒的瞬间快速调节悬架阻尼大小，双球节式双叉臂前悬架+五连杆后悬架具备更好的外倾补偿能力，提升轮胎抓地力控制。

当天的试驾体验时间不算长，但L7的底盘表现，在电动车领域确实处于领先的一档。不得不提的还有源自威廉姆斯的底盘调校，按照智己官方的介绍，具备F1技术背景的威廉姆斯前瞻工程团队，在英国米尔布鲁克专业试车场，对L7进行了历经1年的实车调校，对L7的108项性能指标、底盘参数进行调校验证，L7最终达成实测最大侧向加速度1个G的操控稳定性。

另外，智己L7搭载的高性能制动系统，拥有FNC碳氮共渗技术加持的大尺寸制动盘（前盘365mm，后盘356mm）和Brembo高性能卡钳，百公里制动距离达到同级最短的32.69米。

还有哪些惊喜和遗憾？

尽管体验的时间不长，但L7的性能、底盘以及四轮驱动，还是能给我们留下深刻的印象。

另外也有两个小小的遗憾可以分享一下，一是L7有着3100mm的轴距，但后来的乘坐体验只能用一般来形容，溜背造型下，空间不算特别出色，舒适性也只能说一般。

第二个遗憾则是，与高性能不相匹配的，是L7略微偏大的方向盘设计。方向盘三九点方向上的手持位置，因为集成了大量功能，方向盘的背部会相对粗大一些，对于追求操控的驾驶者来说，握感不算特别舒适。

作为一款上汽目前“天花板”级别的智能电动车，我们也有必要分享几个智能化方面的惊喜。

前面说到的方向盘，这里也集成了大量智能辅助驾驶的功能开关。我们在城市道路简单体验，辅助驾驶的打开、使用，以及在雨天下的使用也尚可，更详尽的体验还有待长测。

智己的目标是把智能辅助驾驶打造成“最像人”的智能驾驶体验。智己汽车的IM AD可进化智能驾驶辅助系统，与上汽领投的L4级自动驾驶科技公司Momenta公司开发的L4级Robotaxi算法采用同技术平台，通过L4级自动驾驶车辆的训练，其算法可以赋能量产智能汽车，真实行驶数据，后续又可以反哺L4算法的迭代升级。

加塞场景是辅助驾驶非常“头疼”的场景，特有的数据驱动的环视检测算法，可对近距离加塞车辆进行精准感知，可利用各种环境综合信息提前判断加塞。

智己L7先期可搭载12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达和2个高精度定位单元，但后续可以升级2颗远距离高精度激光雷达，以及智驾域控制器高算力Orin芯片。不论是软硬件，智己L7给到的配置丝毫不输，甚至领先其他新势力，但关键的是能把实际的路跑体验做好。

智能座舱方面，L7的智慧场景屏包括了独立升降的主驾26.3英寸巨幅屏，以及副驾12.3英寸独立娱乐屏，和目前市面上常见大屏不同的是，智己L7更着重打造场景、氛围感、艺术感，超跑模式、副驾观影模式、半屏模式等不同模式，以满足使用场景，而在 teamLab 定制花与人模式，车内变身“艺术空间”。说到座舱，我个人会强烈推荐浅色的内饰，浅色内饰能很好地体现L7的豪华感，相反黑色内饰就要平淡太多了。

L7还把智能交互的概念延伸到车外，DLP&ISC场景式智能交互下，实现行人礼让模式、导航辅助、NOA变道辅助、示宽光毯、涂鸦模式、迎宾模式、等等。

总的来说，智己L7是一辆可玩性较高的豪华智能电动车，对得起40万级别的售价，但要“出圈”的话，其产品力仍需得到更多人的认可。