广东
在今年6月7日的WWDC 2022大会上，苹果伴随着iOS16发布了全新一代Carplay。对汽车领域有所了解的朋友对Carplay应该不陌生，这个系统堪称垃圾车机的“拯救者”，只需一部苹果手机，就能化腐朽为神奇，带来丰富的娱乐应用和流畅的操作性能。
而全新一代Carplay车载交互系统则是在原来的基础上再度升级，系统可以更深层次地控制车辆多块显示屏幕的操作与使用，还可以直接获取车辆使用数据（包括智能辅助驾驶数据、驾驶数据等方面），将手机和车辆深度绑定在一起。这样的好处不仅在于减少研发经费，还在于生态。
因为方便好用还能够减少芯片与车机系统研发方面的经费，众多一线豪华品牌都喜欢使用，比如路虎、奔驰、保时捷、福特、林肯、本田等14家车企适配全新CarPlay，将车机设计寄托在苹果身上。
值得注意的是，适配CarPlay的14个厂商中，并没有自主品牌，并且自主品牌近几年逐渐取消适配CarPlay，那么自主品牌拒绝CarPlay的底气是什么？现在使用的车机系统又能否与CarPlay相抗衡呢？
上面提到，将手机与车机系统深度链接的过程中，苹果可以获取车辆的所有数据，这很可能意味着辅助驾驶等核心技术都需要与苹果共享。对于起步不久的自主品牌来说，掌握竞争对手没有的全栈自主核心技术才是行业比拼的关键，不仅是辅助驾驶上，还在于智能座舱。
就以小鹏为例，小鹏自家不仅有全栈自研的驾驶辅助系统，目前小鹏P5Carplay能实现的功能就有：地图导航、播放音乐、语音助手、支持多个主流APP等等。这些功能在小鹏P5车机上都可以实现，不仅有高德地图、百度地图、网易云音乐这类常用软件，还有爱奇艺、抖音、快手这类视频软件，如果想K歌，还有唱吧、雷石KTV，比起Carplay，应用可玩性更高。
更重要的是，小鹏当前的系统还能打通驾驶辅助系统与Xmart OS之间、以及两者外更广阔生态的壁垒，一辆车、一个系统即可掌握到整车生态，而随着小鹏汽车驾驶系统上的不断OTA、体验上的不断升级，彼时，小鹏汽车就能持续维持其的先进程度、可持续发展以及全新的软件体验。
而将车机系统，以及车辆的核心数据拱手让人的车辆，相当于失去了灵魂。将更多的希望寄托于别人的身上时，也就意味着自身将会受制于人。而自主品牌选择自主研发的技术，在自家车辆的技术方面，拥有了更多的话语权，不管好坏，起码在局势紧张之时，不会被别人抓住命脉。
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