北京
日前，由中交四航局五公司承建的福建福州地铁4号线车辆段工区首列地铁工程车吊装入轨，地铁工程车主要用于地铁列车的调车、救援、轨道线路或供电设备施工维修时的牵引作业、检查线路故障等。工程车的顺利接车也标志着车辆段工区施工进入收尾阶段。
福州地铁4号线是福建首次采用全自动运行系统的线路，全长28.5公里，车站23座，停车场和车辆段各1处，项目建成后对福州拉开城市架构、支持城市发展、促进会展中心片区发展具有重要意义。
大量使用BIM技术进行智慧建造
作为串联起福州中心城区的交通要道，福州地铁4号线承载着福州人民对幸福生活满满的期待。
中交四航局五公司主要负责福州地铁4号线前锦车辆段施工，车辆段分盖下结构及盖外结构两部分，包括盖下及盖外共设计有14栋单体建筑，建筑面积为20.53万平方米。车辆段建成后，将承担所有车辆接车、调试、维修保障的工作。项目部大力推进智慧工地建设，借助科技力量助推项目进展。
该段共有107份设计图纸，包含工艺、结构、建筑、机电、轨道、消防等专业，图纸复杂繁多，项目部引进了档案交互平台，实现档案信息化、现代化、无纸化；在安全质量管控方面，使用安全质量智慧管控平台对施工现场上下联动及时进行风险排查，对排查出的安全和质量隐患上传平台，相关负责人整改完毕后同步在平台反馈整改结果；项目还大量使用BIM（建筑信息模型）技术，各项BIM系统超过15个，通过BIM技术进行碰撞检查、建模设计、模拟施工，优化施工方案，为技术管理和整体质量提升提供了很大帮助。
车辆段施工共有灌注桩8250根，一根桩需要3至4节钢筋笼，累计需要3万多节钢筋笼，而所有钢筋笼需要在10个月内全部完成。为提高制笼效率，项目部引进多台全自动滚焊机。传统的人工制笼一般需要4人操作，滚焊机每台仅需1至2人操作，高峰期一天可生产200节，效率较人工焊接提高了2倍，有力保证了钢筋笼供应。
毫厘必究为列车安全护航
作为福建省首条全自动运行系统化地铁线路，车辆段的建设也具有更严格的标准和要求。整个车辆段共有2460多根结构柱，线路铁轨在结构柱中蜿蜒穿梭，要确保列车的行车安全，就必须要控制好结构柱的位置，严格按照施工方案浇筑结构柱。
为了能够做到精准定位，项目部在施工区域布设精密导线，同时，中交四航局五公司抽调专家成立精测队，对结构柱位置进行精准测量，确保支撑柱不侵入列车运行线路，保证行车安全。
建设标准毫厘必究，工程进度上也是毫厘必究。全自动地铁运行系统需要较长的调试时间，“普通地铁调试一般需要6到9个月，全自动运行系统地铁需要12到15个月的综合联调，调试时间多了大半年，这就要求我们要尽可能在规定工期内进一步加快建设进度，为地铁调试争取更充足的时间。”中交四航局五公司福州地铁4号线项目经理黄剑介绍。为此，项目部投入大量人力和物力等资源，项目高峰期间有1000多工人同时在场施工，27台塔吊同时作业，超过200辆土方车进出现场。项目部还对施工场地划分区域，对施工方案和工序进行优化，加快了施工进度。
地铁上盖建设带有学校的宜居社区
福州地铁4号线前锦车辆段是国内目前比较少见的超大规模的带上盖物业开发场段项目，盖板总面达15万平方米左右，相当于20个标准足球场大小，盖板上方规划建设44栋约40.5万平米涵盖住宅、学校、绿化的宜居社区，可容纳3000多户住户，“福州地铁4号线是连接福州市主要城区的交通要道，地铁通车运营后，社区居民就能体验地铁开到家门口、下车即到家的方便快捷。”黄剑说。
据了解，前锦车辆段项目为半地下结构，整体设计下沉8米，分盖下及盖外结构两大部分，盖板面积超过15万平方米，盖板由2461根结构桩支撑，承载上层建筑的盖板厚度达到1.8米。
为了给上盖物业提供安全稳定平台，项目部坚持精益求精的原则，创新工艺工法，严格过程管控，确保盖板质量。盖板浇筑过程中，项目部创新思路，将超大面积盖板化整为零，共划分为14个区域分开浇筑，每个区域浇筑混凝土量4000到5000立方米。此外，为避免大体积混凝土内外温差过大产生裂缝，项目部采用冷却水循环，并用综合温控系统加强监控，保证盖板混凝土浇筑质量。
其他线路最新进展
当前，福州地铁4号线一期、6号线及滨海快线（F1线）建设正有序推进，6号线预计9月开通！近日，福州地铁二号线东延线有限公司、福州地铁六号线东调段有限公司顺利揭牌，2号线东延线及6号线东调段也将计划于今年内动工。与此同时，福州地铁集团积极开展福州城市轨道交通线网规划及第三期建设规划工作，线网规划已在市政府网站公示完毕，拟于近期提请市政府批复。
图文来源：福州新闻网、北京日报
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