比亚迪不满足在南宁只建电池工厂，还要搞“云轨”？

南宁轨道交通，可能迎来一位产业巨头助阵。

5月19日，南宁轨道交通集团官网发布《南宁市中低运量轨道交通线网规划（含客流预判）中标候选人公示》。

图 | 南宁中低运量轨交中标候选人公示截图

南宁做中低运量轨道交通，已经提上日程。在这一领域，风头正劲的比亚迪在中低运量轨道交通市场具有举足轻重的地位。

电池之后，比亚迪与南宁是否会在轨道交通领域深度合作？

2016年12月28日，南宁开通运营地铁1号线。

如今，5年半时间过去，南宁已经开通了5条地铁线，为啥还要建中低运量轨道交通？

图 | 南宁地铁1号线广西大学站

先来了解下，什么是中低运量城市轨道交通。

指的就是，平均运能在0.5万～3万人次/小时，介于常规公交和大运量城市轨道交通之间，旅行速度≥20km/小时，高于常规公交的交通系统。

主要包括跨座式单轨、悬挂式单轨、自动旅客捷运系统、中低速磁浮列车、现代有轨电车、智能轨道快运列车和云巴等。其中，单轨最为常见。

为什么南宁要建中低运量城市轨道交通？

很简单，性价比高，而且建设周期短、铺设灵活，尤其适合中小城市。

目前，南宁已经开通了地铁1~5号线，以城市轨道交通为骨干的公共交通系统已初步形成。

图 | 南宁5条地铁线路示意图

但是，局部仍存在轨道交通利用率不高、与周边区域衔接联动不足等问题，部分线路的客流未达到预期。

从数据来看，目前南宁开通的5条地铁线中，地铁4号线的平均人流量最少。

以“五一”小长假第一天为例。4月30日，南宁地铁客流量达到125.72万人次，客流强度冲到全国第3。其中：

1号线58.14万人次（换乘15.53万人次）；

2号线29.43万人次（换乘9.22万人次）；

3号线16.22万人次（换乘5.91万人次）；

4号线6.83万人次（换乘2.58万人次）；

5号线15.11万人次（换乘5.33万人次）。

（数据来源：微博@地铁客流及运输研究阿牛）

地铁1号线的“朝阳广场站”，高峰期你敢走一趟，大V君都佩服你是条汉子。

图 | 朝阳广场站人流量很大（来源：小红书）

而地铁4号线的当日客流量为6.83万人次，仅是地铁1号线的12%，相差十分悬殊。

除了部分线路客流量未达预期，一些区域的居民，甚至要走上一两公里，才坐得上地铁。怎么办？

总不能一拍头，又建一条地铁。因为建地铁，真不便宜。

以去年开通的地铁5号线一期为例。耗资164亿元，在建20.2公里，相当于每公里造价超8亿。

而单轨的造价，才在1.8亿~2亿/每公里。即便如今材料上涨，造价有一定上升，但比起地铁，性价比高的仍不只一点点。

图 | 中低运量城市轨交造价

而且中低运量轨道交通投资少、建设周期相对较短、项目审批相对容易，将中低运量轨道与地铁有机衔接，打造南宁一体化运输组织模式。

那谁能来分这杯羹？

从传闻南宁要打造的单轨轨交来看，目前国内已有6家公司进军单轨市场。

其中，5家企业隶属中车旗下，如长春轨道客车、浦镇庞巴迪运输系统、青岛四方机车车辆、唐山机车车辆，以及株洲电力机车。另外1家，就是比亚迪。

结合南宁提到要构建“研发设计、整车制造、关键部件、工程建设、运营维护”全产业链体系，进一步拓展上下游配套产业，做大做强相关产业。

“整车制造、关键部件”这些词，让大V君想到了比亚迪。

首先，比亚迪自2017年推出云轨业务，几年时间就已与20多个城市签订云轨合作。

2021年，比亚迪云轨在银川正式通车，有了成功运营的案例。今年，比亚迪又正式进驻南宁设厂，可以说占据天时地利。

如果真是比亚迪，打造南宁中低运量轨道交通，也不意外。

那会是比亚迪的云轨，还是云巴？

何为云巴？

图 | 比亚迪云巴示意图

云巴是比亚迪打造的具有独立路权的立体智能交通系统，属于小量运输系统也属于轨道交通系统，最早建设云巴的城市是重庆，其首条线路于2021年4月16日开通运营。

云巴车辆较小车辆长度16.6米，车辆宽度2.4米，车辆高度3.4米，最高速度为80千米/小时，一辆云巴的最大载客量为140人。

云轨与云巴有何不同？

图 | 比亚迪云轨实景图（来源：网络）

云巴与云轨有许多相似之处，比如云轨和云巴都是跨坐式单轨，都可以建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面；总体造价成本低，施工周期短。

但是从重庆云巴和济宁云轨对比来看，云巴仅长16.6米，而济宁云轨头车、中车、尾车三节车厢，总长度40米，宽度3.16米，在长度和载人数量上，云轨都有较大的优势。

可以说，云巴就是小一号的云轨。

其实，早在2017年，比亚迪就已进驻桂林，打造广西首条云轨。

2017年8月，桂林首段云轨开工。原计划2018年5月初通车，但却一直建建停停，至今尚未开通。

图 | 桂林首段云轨实景图（来源：网络）

有媒体报道，除了一些施工原因外，主要还是桂林的云轨并未获得国家的审批，不符合国家发改委审批程序，所以被叫停了。

柳州的轻轨，采用的是庞巴迪的单轨。如今停工，也跟未获得国家审批，经费不足有关。

2016~2018年，比亚迪云轨的发展，进入快速上升期。

但2016年开始，国家发改委对于轨道交通建设规划的审批，越发严格。很多二三线城市自知获批地铁建设无望，但又想参与进轨道交通建设的大潮中，便转身投入了云轨的怀抱。

随后，不少城市云轨项目，均因未获审批被临时叫停。

不过，目前广西仅南宁有轨道交通的“牌照”，申请中低运量轨道项目难度不算大，落地的几率还是挺大的。

目前，南宁主城地铁建设稳步推进，在主城再建云轨、云巴的概率较小。

按普遍来说，多是远郊线路会采用云轨、云巴，因为云轨、云巴载客量不大，适合客流量小、造价低的地方。

大V君认为，武鸣、六景等远郊区域大概率是用云巴。毕竟造价相比市郊铁路低很多，而且在郊区运行运能应该是足够的。

而且，现在广西各个市经济压力也不小。

近期发布的广西各地级市负债率，南宁市负债率达324.7%，柳州则高达886.07%。

图 | 广西多个城市负债率较高

债务压力之下，修建性价比更高的单轨轨交，无疑更容易推进。

再加上，比亚迪已经和南宁有了深度合作。

今年4月29日，比亚迪以总价3.64亿元，拿下伶俐工业集中区1301亩工业用地，将打造旗下汽车电池品牌——弗迪电池。拿地当天即动工。

图 | 比亚迪拿地即动工

项目计划投资140亿元，预计将于2023年投产。投产后3年内达产，达产后将实现年产值超260亿元。

仅时隔1个月，6月初，南宁人社官网发布比亚迪招聘信息。从信息来看，招693人，涉及41类工作岗位，月薪5000~20000元，动作十分迅速。

图 | 南宁人社公众号发布比亚迪招聘信息

大V君还了解到，作为南宁与比亚迪签订的一揽子合作方案的一部分，比亚迪云巴的主要零部件生产、车辆总装和研发基地项目将在今年第四季度左右落户南宁。

同时，南宁已经开展云巴示范线路的规划设计工作，设计工作由南宁地铁全部5条线的设计单位——广州地铁设计研究院牵头。

图 | 中标候选人信息截图

广州地铁设计研究院是广州地铁集团控股子公司。

2020年，广州地铁集团与比亚迪集团在广州签署战略合作协议。

双方将根据项目特性在项目的开发经营、运营管理、维修维保等方面开展合作。共同研发轨道交通新技术、推进智能运营系统在轨道交通行业领域的应用，发掘云巴、云轨等轨道交通系统在各个城市的建设及运营等业务。

可见，南宁中低运量轨道建设，已经提上日程。南宁什么时候会落地云轨或云巴，我们拭目以待。

2017年，比亚迪与桂林签署合作协议。“比亚迪将在桂林首期建设一条约20公里的旅游线路示范线。力争在2至3年内建成通车50公里左右。”

如今，只建成2公里的试验段，项目就搁浅了。

比亚迪称云轨每公里造价2亿元，但项目开工后，成本不断提升。2018年年中比亚迪已经将项目建设成本提升至每公里2.65亿元。

在项目超支后，比亚迪希望桂林市政府可以拿出兜底办法。双方多次协商仍未能就资金方案达成一致后，云轨项目无奈停工。

图 | 桂林首段云轨实景图（来源：网络）

已经停工的比亚迪桂林云轨项目，是投资换市场模式的产物。

投资换市场模式，表面上让中国城市轨道交通行业一片繁荣，但也因为处处落地开花，轨交装备产能一夜过剩，并引发价格战，导致地铁车辆利润越摊越薄。

2018年，国家收紧对轨交审核，云轨项目需申报发改委。比亚迪在全国范围内的轨道交通项目遭遇不同程度的阻力。

有专家分析认为，可以看到在重大公共交通项目制式和技术方案选择上，一些地方政府一味听从企业声音，缺乏严谨和专业精神，导致项目仓促上马，将风险留给未来。

这些，不乏前车之鉴。比亚迪在东部产业新城的地块，前身是恒大新能源汽车城。

图 | 比亚迪伶俐地块位置图

投资换市场的合作方式，是一把双刃剑。按照国家有关法规与程序严格审核项目，不为大公司左右，在合作中既展现胸襟气度，也体现专业严谨精神，这应该是南宁在合作过程中展现的态度与立场。

南宁欢迎比亚迪，但希望不要被比亚迪绑架。