“新建天津至潍坊”环渤海高铁全线站场及枢纽工程布置方案出炉！

近日，《新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书（拟报批稿全文）暨公众参与说明信息公示》在沿线各市政府网站发布。各车站及枢纽详细建设及布局方案出炉。

一、车站概况

全线共设车站12座。其中正线10座车站，为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站；滨海西疏解区车站2座，为滨海西站、塘沽站。线路所3个，分别为大港东线路所、前苗村线路所、黄埠村线路所；动车所1个，为滨海西动车所；动车存车场2个，为东营南存车场和潍坊北存车场。

引入既有站车站6个，分别为滨海西站、塘沽站、滨海站、滨州站、东营南站、潍坊北站。其余均为新建中间站。

黄骅北站、滨州站设综合维修车间，滨海东站、无棣站、东营南站和寿光东站设综合维修工区。

二、中间站设计说明

1、塘沽站

塘沽站为京津城际延伸线上既有车站。

（1）车站既有概况

既有塘沽站位于京津城际延伸线上，车站两侧均设置站房。既有站分场布置，自北向南依次为城际车场和普速车场，其中城际场连通正线为京津城际延伸线，车场按照2台4线布置；普速场连通正线为津山线，未设置普速客车到发线；货运车场纵列布置于普速车场东侧，设置到发线4条，调车线7条；基本站台南侧设置货场1处，装卸线2条。

（2）津潍引入改建方案说明

津潍下行正线接入塘沽站城际车场，由于南北站房均已建成，津潍正线引入后与北侧到发线连通，西端咽喉区新建津潍下行线与京津城际延伸线间渡线，道岔采用42号，津潍车列可沿此渡线切入京津城际延伸线至滨海站去往潍坊方向。

（3）通站道路、平（立）交及车站排水

车站为既有站改建，周边已形成，维持既有不再改造；本次设计车站排水与既有站内排水设施连通，排入市政管网。

（4）用地与拆迁

车站用地大部分为路内用地；本次拆除了既有高铁工务段部分房屋，设计已考虑还建。

2、滨海东站

（1）车站地理位置

滨海东站位于滨海新区大港街道，站位距离大港城区4.5km，车站位于纺六路附近，南咽喉与世纪大道交叉。车站性质为中间站。

（2）车站平面布置

滨海东站为津潍铁路新建中间站。车站中心里程为DK38+600，站房位于线路大里程方向右侧。

车站规模为2台6线（含正线2条），到发线有效长度均满足650m，设岛式中间站台两座，新建10m旅客地道1座。综合维修工区设大型养路机械停放线、接触网作业车停留线、轨道车停留线各1条。车站小里程端预留津雄城际接入条件，预留到发线2条，有效长度650m，预留岛式中间站台1座。本次设计站内同期实施2组42号道岔，以满足远期津雄城际引入条件。

车站设置为路基站，填方高度约为8~9m。

（3）车站排水

本站填方较高，车站周边坑塘较多，站内排水排入车站两侧坑塘。

（4）用地与拆迁

车站用地以盐碱地为主。车站范围内无房屋拆迁，主要拆迁为虾塘。

3、滨海南站

（1）车站地理位置

滨海南站位于天津市滨海新区南部，大港油田老城区和港西新城之间。车站性质为中间站。

（2）车站平面布置

滨海南站为津潍铁路新建中间站。车站中心里程为改DK58+950。站房位于线路大里程方向左侧。

车站规模为2台4线（含正线2条），到发线有效长度均满足650m，设侧式中间站台两座。

（3）用地与拆迁

车站用地为城镇用地。本次重大拆迁为企业拆迁。

4、海兴西站

（1）车站地理位置

海兴县位于河北省东南部与山东省交界处，隶属于河北省沧州市。新建海兴西站位于海兴县主城区西南侧，荣乌高速以西、302省道以南，小尤村以东，距离海兴县人口聚集区约5km。

（2）车站平面布置

海兴西站为本线新建中间站，车站中心里程为DK130+870，站房设在线位面向大里程方向左侧。

海兴西站按2台4线（含正线）设计，到发线有效长度均满足650m，设侧式站台和基本站台各1座，设10m宽旅客地道1座。

（3）用地与拆迁

车站占地以耕地和林草地为主。车站范围内无房屋拆迁。

5、无棣站

（1）车站地理位置

新建无棣站位于山东省滨州市无棣县县城东侧，车站西侧为开发四路，东侧为开发六路，北侧为星湖十路，南侧为星湖八路，距离无棣县人口聚集区约6km。

（2）车站平面布置

无棣站为本线新建中间站，车站中心里程为DK176+360，站房设在线位大里程方向右侧。

无棣站按2台4线（含正线）设计，到发线有效长度均满足650m，设侧式站台和基本站台各1座，设10m宽旅客地道1座。车站站对右维修工区1处，设轨道车停留线、接触网作业车停放线各1条，大机停放线1条。

（3）用地与拆迁

车站占地以水浇地和旱地为主。车站范围内无房屋拆迁。

6、寿光东站

（1）车站地理位置

寿光东站位于寿光市东北侧，处于寿光市洛城街道，距离东南侧S321省道约500米。车站距离寿光市人口聚集区约15km。

（2）车站平面布置

寿光东站为本线新建中间站，车站中心里程为DK343+410，站房设在线位大里程方向右侧。

寿光东站按2台4线（含正线）设计，到发线有效长度均满足650m，设侧式站台和基本站台各1座，设10m宽旅客地道1座。车站设维修工区1处，设轨道车停留线、接触网作业车停放线各1条，大机停放线1条。

（3）用地与拆迁

车站范围内用地主要包括耕地、农村宅基地、公路用地。车站范围内拆迁建筑物以农村住宅及蔬菜大棚为主。

三、主要客运站设计说明

天津枢纽

津潍铁路引入天津枢纽，接轨站为滨海站，枢纽内主要客运站为滨海西站，枢纽内既有津秦滨海西存车场改扩建为滨海西动车所。

（1）滨海站

①既有车站概况

既有滨海站为京津城际延伸线的尽头站，车站位于地下，站房位于地面，既有车站规模为3台6线，由于是尽头式地下车站，进出站速度很低。

②津潍引入改建方案说明

车站站中心里程为京津K162+572.1。

线路自滨海站南侧引入，北侧咽喉区维持既有不变，新建咽喉区连通既有到发线，站内既有（II）道为下行贯通正线，上行正线站内不贯通；新建咽喉区推荐采用12号道岔方案；另外将既有站台向南侧延长55m。

③用地与拆迁

车站用地只计列部分地面设施用地，拆迁大部分为道路、照明灯、风井等地面设施，无重大拆迁工程。

（2）滨海西站

①既有车站概况

既有滨海西站为津秦高铁中间站，位于滨海新区西北侧，高速、城际分场设置，高速场规模4台9线（含正线2条），预留4台9线规模的城际车场，高速场主要办理津秦高铁始发和通过作业，拟建京滨铁路引入城际车场后，办理京滨铁路的始发终到作业。本线与环渤海城际也将引入本站，办理黄骅、曹妃甸方向始发终到作业。

目前滨海西站主站房及子站房、高架候车室、地下通廊等工程已经一次建成，站区环路内城际车场铁路用地已经征地。

②津潍引入改建方案说明

车站站中心里程为津秦K54+841.611。

本站规划总规模8台18线（含4条正线），车场由东向西依次为津秦车场（既有4台9线）、城际车场（规划4台9线）。津潍正线贯通引入津秦车场，对咽喉相应改建；

京滨引入规划城际车场，车场规模为2台6线（含2条正线），环渤海城际方向别外包引入城际场，环渤海车场规模为3台4线（占用既有津秦车场1台1线），与京滨工程同步实施。

津潍至环渤海路联络线自黑猪河线路所引出，外包京滨引入城际车场；津秦场与城际场间预留联络线1条，为津潍铁路在滨海西开行立折车提供条件。

本次设计津潍至津秦滨海西站联络线引入津秦车场，对咽喉相应改建，其余为预留工程。

③用地与拆迁

车站新增用地为路内用地和城镇用地；拆迁量少且无重大拆迁。

（3）滨海西动车所

①既有概况

滨海西动车所位于滨海西站东北侧，既有北塘西站南侧，与北塘西站横列布置。规划有津秦铁路存车场和保养点各一座，京滨铁路存车场1座。

②方案说明

本次设计，在津秦存车场南北两侧扩建存车场，规模为新建24条存车线，2条临修及不落轮走行线；远期预留18条存车线，其中既有津秦6条存车线近期维持尽端式不变，远期改建成贯通式；拟建京滨存车场5条存车线本次也考虑预留，远期改建成贯通式；存车线满足2列8编组车列存放条件，部分满足16辆编组车列存放条件；

存车场西侧纵列布置6线检修库，新建检修线6条；预留4线检修库横列布置于6线库北侧；新建临修线1条，不落轮镟库线1条，牵出线2条。

规划高铁货运中心位于滨海西动车所南侧，主要设置高铁作业区、快运分拨库、综合服务区和办公生活区，其中高铁作业区设计为1条整列高铁装卸线，装卸站台尺寸为545×20m。根据审查意见，规划高铁快运用地纳入本次设计，其他工程未计列投资。

③用地与拆迁

用地主要为城市用地。周边鱼塘较多，拆迁主要包含生产房屋及鱼塘。

（4）大港东线路所

本次设计同期实施津潍津雄联络线部分工程。

津潍津雄上下行联络线自津潍正线以道岔侧向引出，新建大港东线路所，线路所中心里程DK32+438.254，下行联络线同期实施长度0.57km，上行联络线同期实施长度0.633m，同期实施安全线1条。同期实施工程投资单独计列。

黄骅地区

地区内现状无客运车站。研究年度有天津至潍坊高速铁路自地区北部引入，在黄骅地区新建黄骅北站。

（1）车站地理位置

黄骅北站位于黄骅市区东北侧，荣乌高速以东、长兴大街以西、渤海东路以南、黄照公路以北，距离距离黄骅市中心城区约6.5km，距离渤海新区中捷产业园约3.5km。

（2）车站股道及主要客运设备数量

黄骅北站本线新建中间站，站中心里程为DK100+325，站房设在线位面向大里程方向左侧。

车站规模为2台6线（含正线2条），到发线有效长度均满足650m，设岛式中间站台两座，新建12m旅客地道1座。综合维修工区站同左侧，设供电检修列停放线、大型养路机械停放线、接触网作业车停留线、轨道车停留线各1条。

车站潍坊端预留本线与石衡沧港铁路衡水方向沟通的西北、北西联络线引入条件。

（3）用地、拆迁

黄骅北站的站场范围位于渤海新区与黄骅市之间，本站占地主要以旱地、荒地、沟渠和公路用地为主。无重大拆迁。

滨州地区

地区内设小营站、滨州东站、滨州北货场站、南石家站、沾化站5个站。预留了沾化至滨州港的港区铁路。滨州站为地区主要客运站。

天津至潍坊高速铁路自城市西北侧引入滨州地区滨州站；津潍高铁济南至滨州联络线自济南东客站引出，自城市西侧引入滨州地区滨州站；规划滨州至淄博城际铁路自地区东南侧引入。

（1）既有设备概况

滨州站为德大线中间站，位于滨州市滨北街，距市中心区约10km。站房面向城市，为线侧平式，面积1.2万平方米。车站中心里程为K166+505，车站规模为到发线6条（含正线1条），有效长度均满足1050m，车站设有基本站台岛式中间站台各1座。

（2）车站股道及主要客运设备数量

新建高速车场占用原德大铁路维修工区位置与既有德大车场分场横列布置，由南向北依次布置既有德大场、津潍场。

车站总规模为8台18线，既有德大场普速车场（2台6线）维持既有规模，新建高速车场采用津潍铁路中穿、济滨和规划滨州至淄博城际方向别外包津潍铁路的方向别合场布置方案：

其中本线中穿高速车场布置，设2台6线（含正线）；车场两侧分别布设济滨和规划滨州至淄博城际的上下行车场，济滨上下行车场各按1台2线同步实施；规划滨临城际上下行车场各预留1台1线规模。高速车场到发线有效长度均满足650m。

本次设计对滨州站既有8m宽旅客地道和旅客天桥进行接长。车站潍坊端设综合维修车间一座。并预留动车存车场平面条件，设存车线4条。德大铁路站同右原规模还建维修工区。

（3）联络线及疏解线布置说明

为满足济滨联络线以及规划滨临城际在本站开行立即折返列车条件，在车站西端北侧设济滨联络线济南方向立折反发线，并在东端南侧预留滨州至淄博城际淄博方向立折反发线。

（4）用地、拆迁

本站占地主要为铁路用地、水浇地、沟渠和公路用地为主。车站范围内拆迁量较小，主要为路内设施还有少量民房。

东营地区

东营地区主要有德大铁路、黄大铁路、淄东线。德大铁路在地区设有利津南、龙居、史口东、东营南、刘庄、小清河西6个车站，利津南站、东营南站为办理客货运的中间站，其它均为会让站；黄大铁路设有利津站、油郭、东营西、丁庄4个车站，不办理客运业务，其中东营西为技术作业站。淄东线为国铁支线，起于胶济线淄博站，止于东营站，地区设东营、史口2个车站，东营站办理客货运业务，史口站主要办理货运作业。地区通过刘集线路所至史口站联络线，连通德大铁路与东营站。地区内有东营站、东营南站和利津南站办理客运作业。

（1）既有设备概况

东营南站为德大铁路中间站，位于东营市六户镇。站房位于线路左侧，车站中心里程为德大K216+305，设正线1条、到发线4条，到发线有效长度1050m。车站设基本站台和中间站台各1座；站对并设工务工区1处。在正线右侧预留二线，黄大铁路在铁路车场与站房之间穿过。

（2）车站股道及主要客运设备数量

东营南站津潍车场在既有德大普速车场北侧占用既有站房和站前广场布置，车站设到发线7条（含正线2条），到发线有效长均满足650m，设基本站台1座，中间站台2座，并对既有2处8m宽旅客地道进行接长。规划东营至淄博城际铁路车场在津潍车场和普速车场之间按2台4线规模预留。

车站潍坊端设综合维修工区和存车场各一处，设动走线1条。

既有德大铁路南侧新建临时站房，用于施工期间德大铁路旅客乘降。

（3）用地、拆迁

本线车场范围内用地主要包括铁路用地、苗圃、公路用地和油田用地。

车站范围共拆除路内平房、楼房，另有路外厂房和平房。主要为既有的东营南站生产房屋、站前广场以及其他路内设备设施。

潍坊枢纽

潍坊枢纽位于山东省中部，既有衔接胶济铁路、胶济客专、德大铁路、济青高铁、潍莱铁路、黄大铁路、潍烟铁路（在建）、大莱龙铁路、益羊铁路、青临铁路、坊子铁路11条铁路线，其中胶济客专、济青高铁、潍莱铁路、潍烟铁路（在建）为客运专线。

枢纽内德大铁路、大莱龙铁路、黄大铁路在大家洼站接轨，益羊铁路、青临铁路在青州南接轨。

枢纽内办理客运的车站有潍坊站、潍坊北站、青州市站、昌乐站4个站。潍坊站、潍坊北站为主要客运站，其余均为中间站。

（1）既有设备概况

潍坊北站为济青高铁、潍莱铁路车站。位于山东省潍坊市寒亭区北外环以北约0.8km，北柴埠营村与邢家东庄村之间。车站总规模为7台20线（含正线6条），其中济青潍莱场规模为4台12线（含正线4条），预留津潍车场规模为3台8线（含正线2条）。车站青岛端设综合维修工区一处。

潍坊北站济青、潍莱车场已于2018年12月开通运营，车站站房为南北高架站房，并设置城市通廊。车站规划设有联络线满足东营至青岛、烟台方向，临沂至济南方向，临沂至烟台、青岛方向跨线车的交流。

（2）车站设计说明

潍坊北站为本次设计终点站，车站站中心里程为济青DK190+990。

本次工程实施车场北侧已预留的津潍车场及津潍济青联络线工程，津潍车场规模为3台8线，有效长度满足650m，3座站台均为岛式站台。

潍坊北站总规模为7台20线（含正线6条），其中既有济青潍莱场规模为4台12线（含正线4条），新建津潍车场规模为3台8线（含正线）。天津端新建本线天津方向至济青高铁青岛方向的上、下行联络线和至津潍场折返线；东端纵列式布置动车存车场1处，设动车走行线1条，并利用动走线设津潍车场至临沂方向立折线，济青车场与津潍车场设潍宿济青场间联络线。

（3）用地及拆迁

车站范围内用地主要包括铁路用地、苗圃、公路用地、工业用地和少量畜禽饲养地。

四、高铁物流基地

滨海高铁物流基地

预留滨海西高铁物流基地位于滨海西动车所南侧。滨海西高铁快运物流基地服务于高铁快运动车组的相关作业，包括高铁物流作业区、高铁物流分拨库、快运车辆停放区、快运车辆接取区等，其工程投资分别单独计列。

潍坊北高铁物流基地

预留潍坊高铁物流基地位于潍坊新建动车所北侧，根据物流基地的功能需求，将其划分为了高铁物流铁路核心区、物流配套区两个区域，其工程投资分别单独计列。

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  信息来源:天津广播

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