四川
兰渝高铁，是联系甘肃省兰州市与重庆市的一条高速铁路，目标时速为350公里，虽然还未立项进入国家铁路规划，但是已经纳入了《重庆市中长期铁路网规（2016―2030年）》，在《甘肃省“十四五”综合交通运输体系发展规划》中也提到，要加快构建以兰州为中心的多向联通铁路网，研究论证兰州至重庆高铁通道。
作为联系西北与西南最便捷的客运通道，一旦建成，可以实现兰渝铁路客货分离，实现兰渝铁路货运能力最大化，现在中欧班列发行次数日渐增加，客货分离修建兰渝高铁势在必行。
既然已经有了兰渝铁路，那么兰渝高铁线路走向该如何选择呢？目前网络上出现了两个路径方案。第一个西线方案：兰州经临夏至绵阳、遂宁至重庆。第二个东线方案，即兰州经天水至广元、南充、重庆合川区，最后到达重庆主城区。
在重庆市早前的规划中，兰渝高铁线路走向为重庆主城经潼南最后到兰州市，至于四川境内走绵遂还是广元、南充并未提到。但终归而言，还是前文提到的东西两条路径。
兰渝高铁如此重要，那到底是走绵阳至兰州，还是经过广元至兰州呢？东西方案各有优劣，但东线方案的可行性及性价比更高。
东线方案，即南充、广元、陇南、天水至兰州方案，这条方案在甘肃来说，既可以利用现有的宝兰客专，同时又可以选择与规划中的兰天汉高铁共线，兰天汉高铁与兰渝高铁同为设计时速350公里高铁，这样可以避免重复建设。
此外，天水是甘肃第二大城市，也是省域副中心城市、区域经济文化中心、交通枢纽中心、商贸物流中心、金融服务中心、医疗教育中心，天水还是甘肃第二大人口城市，拥有近300万常住人口。无论是天水的话语权，还是从甘肃对天水的支持力度来说，都会支持、力争兰渝高铁过境天水。除此之外，南充拥有556.2万常住人口，在四川省内排名第二，广元也拥有200多万常住人口，走东线，最划算，客流量有保证。
西线方案，即遂宁、绵阳、甘肃临夏及合作等城市，沿线人口数量相对较少，很难保证客流量，更为重要的是，西线地质条件复杂，还要经过地震带和自然保护区，工程难度大，造价成本更高。当然，从整体地质条件来说，工程难度都很大，兰渝铁路就是很好的例子，桥隧比达到了72%，从2008年开工建设，到2018年才全线双线完全贯通，用时十年，难度可想而知。
综上所述，兰渝高铁走东线方案的可能性更强。
对此，不少网友也表示支持走东线方案。网友艾莱意说：看好支持南充方案，因为铁路修起来是要慢慢见效益滴，不是投资多少来确定，平行修两条铁路在中东部区域属于常见，这个没有什么奇怪，主要是看辐射人口及带动区域经济发展效益，还是南充方案最佳。绵阳已有时速200兰西成铁路，以客运为主，这种情况下，兰渝高铁更适宜沿广元，南充走。
网友天马行空说：综合考虑，应该走南充！修铁路主要是方便人，人口密集铁路才有钱赚！而南、广、陇、天、定、兰等市人口比较密集，而兰渝铁路因为走直线的原因，走的是人口较少的地方！所以乘坐率并不高！如果天水市的人要入川，却要先返兰州再走兰渝线，既费钱还耗时。
网友老杨说：从长远发展看，走南充线路虽然投资翻倍，但沿线城市密度大，人口密度大，客源有保障，这是长期的优势，所以建议走南充。走绵阳线，虽然目前投资减半，但地广人稀，没有客源，时间还长，这不是资源浪费吗？
当然，也有网友提出了相反的观点。网友富足溪流说：从长远国家战略来看走绵阳市最好，三台，射洪，遂宁都是人口大县市，绵阳更是四川第二大城市。走绵阳优势明显，人流量大于走南充。
网友众说纷纭，各有各的道理。但是，有一点不可忽视，那就是线路平行的问题。除了兰渝高铁外，甘肃还规划了兰天汉高铁，而且已经争取纳入了《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》，虽然甘肃多方争取，但国铁集团认为，兰汉高铁与兰州-宝鸡-西安-十堰高铁功能相似、沿线人口偏少，需审慎研究，因此短期内推进兰汉高铁的难度很大。加上目前已有高铁的利用率达不到80%，原则上不得新建平行线路。
不仅兰天汉高铁要面对这个问题，兰渝高铁同样要面对这个难题，无论兰渝高铁线路走向如何选择，都存在与既有的兰渝铁路、成兰铁路线路平行、功能相似的问题，况且既有线路的利用率问题，在短期内很难达到80%，获批难度很大。
因此，不知到2035年，兰渝高铁是否能获批立项呢？说说你的看法。
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