灭火、救援、军事兼顾！鲲龙AG600航程远、装载量大、可抗2米海浪

5月31日，由我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机鲲龙AG600全状态新构型灭火机在广东珠海首飞成功。飞机从珠海金湾机场滑行起飞，完成等速爬升、平飞减速、松杆飞行、模拟进场复飞等试飞任务。

鲲龙AG600全状态新构型灭火机首飞成功

鲲龙AG600飞机是为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设迫切需要研制的重大航空装备，是我国首次按照民用适航标准研制的大型特种飞机，是与运20大型运输机、C919大型客机并称的三型国产大飞机之一。

鲲龙AG600飞机是水上救援高手，可执行灭火和水上救援任务；AG600飞机还是灭火高手，具有出动迅速、到达灭火区域速度快、灭火效率高、覆盖范围广等诸多优点，可快速到达火灾地点，及早扑灭火源。

该机填补了国产大型航空灭火飞机的空白，计划2023年投入实战应用。鲲龙AG600全状态新构型灭火机的首飞成功，标志着鲲龙AG600项目全面进入加速发展的新阶段，也标志着灭火功能型号研制取得重大突破，跨越了又一个重大项目里程碑，是国家自主航空应急救援装备体系建设的重大阶段性成果。

鲲龙AG600有什么能耐？

• 载重量大、航程远、续航时间长

水陆两栖飞机最显著的特点是，上半部分是飞机，下半部分是船形结构。鲲龙AG600像是一艘“会飞的船”，可以在陆地和水面上起降，巡航速度每小时500公里，最大航程为4500公里，是世界上最大的一款水陆两用飞机，可以适应80%的海况，未来可以执行维权、反潜、反舰、救援和物资运输等任务，大大增加了中国应对突发事态的能力，将成为中国维护海洋权益的又一大国重器。

水陆两栖飞机除了常规的机翼、机身、起落架这些部件，大多是单翼单发或多发的布局形式，采用T形尾翼。这是为了适应在水上高速滑行的时候，能够满足水动力设计的特性和要求。机翼的两侧会比普通飞机多出两个悬挂的浮筒装置，这是为了增强飞机在水面上的横向稳定性，起到辅助支撑的作用。它的低空、低速性能特别好，短距离起降性能突出。

鲲龙AG600采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨6发动机，机长37米、翼展38.8米、机高12.1米（外部尺寸与波音737相当），最大起飞重量60吨。具有载重量大、航程远、续航时间长的特点。该型机设置增压舱，采用电传飞控和综合航电，配置全任务系统，相比技术验证机具有更高安全性、更大投水量、更远航程、更优秀的平台系列化发展能力。

• 水陆两栖、一机多型

从使用功能上来看，水陆两栖飞机大多用于执行一些特殊的任务，鲲龙AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制，其最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。可在水源与火场之间多次往返投水灭火，森林灭火、特种灭火效率高，20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米。

• 世界水上飞机最高抗浪能力：海面2米浪高起降

抗浪能力是衡量水上飞机性能的重要指标。

鲲龙AG600飞机拥有高抗浪船体设计，起降抗浪能力不低于2米，除了水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。在满足森林灭火、水上救援等要求的同时，可根据用户的需要加改装必要的设备，满足其他特殊任务需要。

鲲龙AG600的军事前景

• 在南海进行巡逻和救援

军事专家尹卓在接受央视采访时表示，凭借较大的航程，鲲龙AG600可第一时间到达南海的任何角落，是我国在南海进行巡逻和救援的很好工具。此外，鲲龙AG600是四发螺旋桨发动机，能够长时间低空低速飞行或着水飞行，也适合用作反潜巡逻机，对潜艇形成很好的压制效果。

鲲龙AG600飞机总设计师黄领才此前也表示，鲲龙AG600可抗2米海浪，适应3-4级海况，适应75-80%的南海自然海况。如遇险情，鲲龙AG600在1-2小时内就可飞抵现场，比如，从海南三亚机场赶赴南海最南端的曾母暗沙，只需不到4小时，在事发水域降落救起人员之后，可迅速回返，直接飞抵大陆，将遇险人员转向后方医院救治，这正是鲲龙AG600两栖飞机的独特本领。

• 可以改为水陆两栖预警机

除此之外，军事专家傅前哨还认为，鲲龙AG600完全可以改为水陆两栖预警机，中国航母目前只能搭载舰载预警直升机，极大限制了航母的整体战斗力，而两栖预警机的航程比直升机甚至舰载固定翼预警机都要远，它虽然上不了航母，但它完全可以降落在航母周边，再到航母附近进行油水补给，之后配合航母执行任务。

结语

鲲龙AG600水陆两用、装载量大、航程远、超低空飞行性能好等诸多优点，将来与无人机、直升机、其他固定翼飞机共同构建适应我国森林航空消防、地震地质气象灾害救援、海上救援、交通事故救援以及公共卫生事件处置的航空应急救援网，助力航空应急救援体系建设，有效支撑建设平安中国、航空强国的战略发展需要。