山东
近些年，国内货运市场始终处于一种较为低迷的态势中，一边是运费不断下降，个别市场上甚至达到了3年下降20%的程度，另一边则是运输体量和节能减排压力的日益增加。如何优化道路运输、提升运输效率和经济性、有效推动高效低碳，成为了业内重点关注的问题。于是，主打高效节能的运输车型纷纷崭露头角，双挂车就是其中一个代表。
双挂车在国内并非是一种新的车型，只是从来不曾得到法规的认可，因此并未得到普及。如今随着货运大环境的改变，双挂车开始在世界道路运输与公交车辆大会上展出亮相，是否意味着其春天即将到来了呢？
1、双挂车运输能带来什么好处？
作为高效节能运输车型的代表，双挂车的优势简单概括就是运得多、消耗得少、排放得也少。
根据相关数据，与半挂车相比，双挂车的运输容积可提升至50%左右，各类综合货物组合的运输单位成本平均可减少34%左右，运输中单位燃料消耗可减少10%。除此之外，双挂车作为汽车列车设计了更多的车桥数量，运载量可以更平均地分配到更多的轮胎上，对路面的磨损也可以减少。还能减少二氧化碳排放量、缓解司机短缺，实现一种可持续的运输模式。
2、双挂车运输不符合现阶段国情
优势明显，劣势也不能忽视。双挂车长度更长，重量更大，在狭窄的路段上转弯或者调头比普通半挂车难度更大，容易引发事故，增加小车的超车难度，除了要对驾驶员进行严格筛选以外，车辆自身的技术配置也必须严格达标。另外，目前国内的公路网尽管是世界最长、最现代化，可是绝大多数的高速公路出入口或者环岛、弯道等都无法满足双挂车的运输需求，服务区或加油站也无法提供合适的停车位。想要普及双挂车还需要考虑道路基建、公路网车流量密度、人员安全意识、驾驶员培训等多种因素。
3、双挂车的应用前景如何？
虽然双挂车的普及确实需要面对不少困境，业内对其的看法也多种多样，可从大环境大背景上看，双挂车的应用或将成为一种趋势，根据业内人士透露，“十四五”期间双挂车将在国内部分地区先行试用。这样做的原因无非还是从国情出发：
国内的道路运输体量大，节能减排任务又相对繁重，“双碳”目标的实现任重道远，亟待找到一个可行的解决方案。双挂车虽然在国内应用率不高，可是在欧洲等国家已成功应用多年，积累了丰富的使用经验，可以给国内的研究提供借鉴基础。
4、双挂车在国内暂不合规
国内一些企业已经生产出双挂列车系列产品，但需要注意，按照国内目前的法规，凡是超出了GB1589规定的“车辆最大允许总质量为49吨、最大总长不超过16.5米、汽车列车总长不超过22米”的车型，是不合规的，所以双挂车是不能上路行驶的，属于超长超重的车型。
据说，新版的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及总质量限值》意见稿中已经在探讨双挂车的可行性，国内的不少企业也展开了可行性验证，在法规明确出台之前，一切还是未知数，毕竟从现阶段来看，想要普及双挂，相应的条件还比较缺失，困境也较多，还得先找到可行性的解决方案才行。
5、双挂车在国外的使用经验如何？
双挂车在国外很多国家落地使用，比如瑞典、芬兰、荷兰、西班牙等国家，标准连接方式为牵引车+13.6米标准挂车+挂车连接平台+13.6米标准挂车，总重不超过72t，共计11根车轴，满载情况下的平均轴荷在6.5t左右。相比一辆总重40t的普通半挂车，平均轴荷减少了大概1.5t。
国外对于双挂车司机的要求十分严格，必须要具备5年的货车驾龄，连续3年不发生意外事故，驾驶之前必须接受专门的训练。另外在驾驶双挂车的时候，全程禁止超车，禁止在大雨雪等恶劣环境下行驶，必须在车尾标示车辆长度，安装反光条和提示牌。
同时，国外参与双挂车运输的车辆必须配备完善的机械和电子辅助系统，比如盲点监控、自适应巡航、电子稳定系统等，要求安装液力缓速器、全车空悬和盘式制动。
综合上述内容来看，双挂车在国内的应用，或许还需要一定的时间，虽然普及度和普及时间无法确定，但液缓+盘刹+空悬或将成为双挂车的标配。大荣集团成立于2001年，是一家专门生产挂车车桥、配件的老字号企业，鼓式车桥、盘式车桥、低平板车桥、特种车桥、各类悬挂等产品种类丰富，由集团旗下工厂统一生产，工艺和技术成熟完善，产品性价比高，与众多挂车厂、物流公司稳定合作中，欢迎各位车主咨询选购。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
