湖南
知嘹汽车/陈壹
凭一己之力将硬派越野车带火起来的坦克300（参数丨图片），如今依旧是汽车市场里的香饽饽。而随着坦克500的上市，消费者终于不只有“一个选择”。之前在广州车展亮相时，无论媒体还是民众，都对坦克500展现出了极大的兴趣，我们也不例外。恰好最近编辑部的同事已经拿到了新车，所以今天我们就来实际体验一下，这个30万的大玩具有何特别之处。
1、动态体验部分
坦克500搭载的是3.0T V6发动机，在电气化时代居然还有车会用这种大排量发动机，怎么看都有诚意。配合长城自研的纵置9挡自动变速箱和48V轻混系统，坦克500把综合油耗做到了10.79L，凭良心讲这个成绩在同级产品里足够出色了。
坦克500给人的感觉是速度快，日常驾驶中你很难从它身上感受到“沉稳”两个字。不过，坦克500又不会很暴躁，它的加速是线性的，所以新手司机开起来也不会觉得突兀。由于纵置9挡自动变速箱的存在，坦克500升档顺滑，普通人很难察觉到有什么动力丢失的部分。不过这套变速箱的缺点也很明显：降档速度慢。所以，当你需要急加速时，会感觉动力来得有些迟滞。
底盘部分的调校，坦克500没有用日系硬派越野车的思路，我们感觉它更像一台欧洲车，当你在转弯或者并线时，坦克500能给你不错的侧向支撑，这跟日系硬派越野那种“忽悠”的感觉完全不同。但这也牺牲了一定的舒适性，比如对路面的细小振动，坦克500就过滤得不够充分。当然了，这一点前排不会有什么太大感受，后排比较明显。
值得注意的是，坦克500提供了三套刹车模式：舒适、标准、运动。运动模式下，坦克500的刹车非常跟脚，踩多少反馈多少。如果是舒适和标准，那么你会感到刹车的脚感偏软，甚至在踩下踏板的前段你都不会觉得有什么刹车效果。
隔音表现非常不错，由于加入了很多高等级隔音棉，前后车窗也配备了双层夹胶玻璃，再加上还有ANC主动降噪功能，基本上NVH这块坦克500已经没什么好挑剔的了。我们在高速路段行驶时，也能用正常音量实现前后排乘客交流。
至于越野能力，我们在5月26日“坦克500 VS 陆巡”的稿件中已经对坦克500的越野能力做了一个基本点评，最后的结论是：虽然越野能力对比陆巡仍有一定差距，但在这个价格区间坦克500已经不虚了。该有的和不该有的，坦克500都给你了。
2、静态体验部分
坦克500有运动版和商务版两种版本，它们在外观方面的区别不大，最大的差异就是商务版的尾门没有备胎，另外车长相对短一些。平心而论，虽然都是坦克家族，但坦克500身上并没有坦克300的影子，就霸气程度而言，坦克500比坦克300有过之而无不及。
有趣的是，虽然主打的是越野属性，但坦克500没有在前脸部分一味追求夸张造型，反而是用敦实的前保险杠来营造硬汉形象。唯一可惜的是，坦克500没有继承坦克300的圆形前大灯，这大概可以算是坦克500外观方面最大的槽点了吧。
车内，坦克500和很多同级产品一样，喜欢玩“反转”，所以外观粗壮的它，内饰却是满满的豪华感，某些瞬间你甚至会误以为自己坐进了某台D级车里。很多人喜欢游艇蓝+奶白色的内饰配色，我们也不例外，这套组合确实男女通吃，很容易令人上头，不得不说坦克500的设计师太懂消费者了。
功能方面，坦克500也展现出了极高的水准，应该有的配置统统没有缺席，不过可惜的是HUD抬头显示并不是标配，这多少有点掉分。不过瑕不掩瑜，整体上坦克500在内饰方面的表现依旧可圈可点。
至于空间，坦克500的尺寸在同级里并不算惊艳，实际乘坐体验亦是如此，表现只能说中规中矩。而虽然车内配备了Easy-Entry功能，乘客可以方便进出第三排，但我们实际体验发现，第三排很容易就出现“顶头磨膝盖”的现象。所以，第三排和很多网友说的一样，只能作为临时救急，并不适合日常乘坐。
后备厢的空间还是比较平整的，设计师也贴心地设计了一个第三排座椅电动调节按钮，这个小玩意儿可以有效拉升车辆的尊贵感，虽然调节速度比较慢。
近两年大家对越野或者户外出行的热度是水涨船高，当下火出圈的“露营热”，也可以算是这种趋势的侧面体现。坦克500并不是一台非常完美的车，但在这个价位，以硬派越野和城市SUV的双向视角来评判，它确实也是一个不错的选择。你觉得呢？
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