回归四缸后：创酷RS终于走上正轨！

摄影、撰文|王紫运

在国内，很少听到雪佛兰与性能车挂钩，大部分车型定位于家用，只有少数车型上拥有Redline和RS版本。

相比于普通版本，Redline和RS版本在车内外以及动力方面都有偏向运动的变化，特别是RS版本，基于普通版的基础上有很大提升，今天要说的就是4月29日正式亮相的——创酷（参数丨图片）RS。

#加入全新黑化套件，整体外观区别不大#

这辆车是雪佛兰为年轻用户打造的紧凑型SUV，因为RS版本的关系，官方也称其为“钢炮车型”。

外观方面，创酷RS的外观依然延续了家族式设计，而与普通版不同的是加入了更多的运动化细节，全新的黑色蜂窝状中网，同时镶在中网上的红色RS标志也格外显眼，随着黑化套件的加入，也使得RS版本在街上极具辨识度。

车身侧面短小精干，与普通版本区别不大，唯一的变化就是RS版本使用17寸轮毂，并且把车身增高了9mm，使得侧面更饱满了一些，减轻了固有SUV的臃肿感。

如果不是后包围的护板被喷成黑色，是完全看不出车尾有什么变化的，排气依旧采用隐藏式设计，这一点咱说了不太合适，既然贴上了RS的标签，至少给来个双边双出排气吧！

#首次使用双联屏设计，人机交互沟通流畅#

过去的创酷内饰是整车较为短板的地方，但这次的全新RS版本展现出了全新状态。

车内首次使用双联屏，仪表盘和中控屏幕都达到了10.25英寸，值得一提的是，全新的人机交互系统真的不错，无论是导航、音乐、打开车窗，只要您说一句：“你好，小雪“。它就能够流畅的给予反馈，并且指令正确，还能设置持续在线，随叫随到。

车机系统不仅支持人机交互，在智能影音方面也做得不错，系统支持随心听、随心看功能，而且系统自带爱奇艺和酷我音乐以及喜马拉雅APP，想听歌了直接可以在车里点，再也不用停下车用手机点播了，方便快捷。乘客则是可以打开爱奇艺继续追剧，当然了，前提是必须在不影响驾驶员的情况下。

当你坐进车内还会发现，全新创酷RS的座椅舒适度和空间设计上有了很大提升，前排使用运动座椅，虽然包裹性一般，但舒适性不错，这归功于采用了人体工程学设计，可以更好的支持背部及腿部，以缓解长途跋涉的疲劳。而且，坐垫弧度还进行了优化，上下车时的空间也更为宽敞。

390L-1334L的可变后备箱空间，可以说不单是能满足平日的用车需求，即使是在搬家的时候，全新升级的空间也可以临时充当你的”兄弟“。

#回归至四缸引擎，百公里加速7.8s#

”搭载全新1.5T发动机百公里加速仅7.8秒“。虽然这个加速成绩在现今的汽车市场中并不算抢眼，但在同级别车型中的表现却是名列前茅的，新车搭载第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机，搭配CVT无级变速箱，最大功率135kW，并在1500-5000rpm的转速区间内输出250N·m的最大扭矩。

这套动力系统上汽通用集团也给别克威朗GS使用过，是目前最新的四缸小排量发动机。在真实驾驶中，创酷RS的低扭状态下加速表现还是不错的，油门较轻，涡轮响应基本没有迟滞，在城市道路超个车还是很轻松的，这种轻快的体验给人留下不错的印象。

匹配的CVT变速箱加速平顺，同时能感受到动力传递更加积极，即使是在80km/h再次加速，变速箱也能准确的做出反馈，与以往搭载CVT变速箱的车型不同，加速时的动力输出需要反应的时间。而创酷RS自身也没有驾驶模式和S档，如果想追求较高的转速只能通过L档的手动模式来完成。

创酷RS采用“前麦佛逊，后扭力梁”的底盘结构，整体底盘调教较为紧致，过滤干脆。转向力度偏轻，转向阻尼感体现的不明显，不过好在它会随着车辆速度的变化不突兀，总体还是以家用SUV设定为主。

#城市SUV来轻度越野会擦出怎样的火花#

说完了创酷RS在公路上的表现，那把它开到沙地路段又会如何呢？既然定位是小型SUV，又有RS版本的加持，轻度的体验越野路段应该不成问题，”是骡子是马，拉出来溜溜“。

在北京郊区的沙石路段中，可以用“崎岖狭隘”来形容。而对于刚刚下过雨的半干半湿路况，更是危险重重…

但是，创酷RS面对艰难路况并没有退让。在沙石路段依旧保持着稳定性，并以40km/h的速度前进。而即便是遇到了小山坡，我们只需要稍加油门并把好方向，它就能轻松应对，这与RS版本的车身增高有着必要联系。

从这次的创酷RS可以看到雪佛兰重振市场的决心，专属的RS运动套件、运动风格内饰内饰、全新车机系统、1.5T四缸发动机以及更完善的配置加持，可见全新创酷RS的变化是显而易见的。相信雪佛兰创酷RS后期可以吸引更多年轻消费者，它的表现我们拭目以待！【iDailycar】