【汽车人】e:NP1极湃1，“动、智、美”的新起点

广汽本田电动化战略的新起点——e:NP1极湃1已经显露真容。

作者丨麦可

作者丨大华

出品丨汽车人传媒

“终于摸到活的极湃了！”

从广汽本田发布全新电动品牌e:NP，到e:NP1极湃1实车提供试驾，这款全身上下写满“第一次”的产品终于从云中落地了。

作为Honda全新电动化战略在华发布的首批车型之一，e:NP1极湃1凝聚了本田技研最顶尖的技术，并由中国年轻一代工程师和日方专家一起担纲主导。这种“集团技术+本土开发”的模式，即将成为以Honda为首的新一代大型跨国车企在新能源领域全新的探索。

虽然已经经过了多次预热、数度阐述，但当实车真正下到场地上的时候，我们才有机会完整地感受广汽本田一直在讲的“动、智、美”的真正含义。

动，凝练的技术

一直以来，合资车企在燃油车领域的优势项目往往集中在构成车辆本身的“三大件”上，如今新能源大潮扑面而来，合资车企的传统优势还能保住吗？

至少在e:NP1极湃1上，我们依然感受到了造车经验和技术传承带来的那些不同之处。

与广汽本田之前的纯电序列不同，e:NP1极湃1此次采用了目前Honda最先进的e:N Architecture智能高效纯电架构。凝聚本田技研最新EV技术结晶的e:N Architecture智能高效纯电架构将服务于未来Honda在华全部纯电产品，可以说是整个e:N计划的支柱。

除此之外，e:NP1极湃1同时应用了纯电动车专用底盘与专属车身，在保持一定离地间隙的前提下，将车体重心最大化压低。落实到驾驶手感上，e:NP1极湃1的动态表现更加轻盈有韧性，无论是加速还是过弯都能够给驾驶员更多自信。

车架方面，e:NP1极湃1将电池包壳体与车体做了整合，形成了一个高张力钢应用比例高达47.3%的受力整体。

在最能体现调车功力的悬挂方面，e:NP1极湃1对减震器摩擦系数与衰减系数做了重点关照，使其反应更敏捷、吸能更高效。如此一来，e:NP1极湃1的轮胎抓地能力也获得了保障。

另外，在空气动力学方面，Honda吸取了F1赛事2021赛季红牛本田车队的冠军经验，强化了侧风稳定性，优化了底盘气流。

成熟的悬挂和气动设计能力，给了e:NP1极湃1稳定的运动能力。

作为电动车最核心的部分，“三电”系统的整合能力显然是最能体现制造商功力的一个方面。

同样源自赛场，2021年，Honda发动机在F1混动时代终于凭借稳定而高效的表现帮助维斯塔潘拿下了生涯首个WDC（车手总冠军）。混动发动机赛道科技下沉到民用领域最实际的方式就是电机控制，在这一点上，Honda已经达到了行业顶级水准。

e:NP1极湃1的三合一高功率驱动电机，最大功率输出150kW，拥有超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法。这套电驱+电控系统完全超越了目前的业内平均水平。

“我爸现在打车最怕打到电动车，一坐就晕车。”像张先生父亲这样对车辆动态特别敏感的人群其实不在少数，“如果能克服这点，我很愿意购买一辆电动车。”

于是在电动化特殊适配方向上，Honda通过对电驱和制动系统的精细化标定，很好地控制了车辆加减速工况下的纵向姿态，大幅减少了眩晕感；而在横向姿态上，Honda传统的运动悬挂调校方式配合纯电车特有的低重心属性，提升了过弯舒适性和极限转向稳定性，这在试驾中也得到了证实，张先生也可以放心了。

智，全面的互动

“以前总讲合资车车机落后，现在看真是老黄历了。”正好赶在Honda CONNECT 3.0第一批装车时购买了凌派（参数丨图片）的小高对《汽车人》说。

提起广汽本田最近一年最有时代意义的重大配置升级，毫无疑问就是Honda CONNECT 3.0智导互联的开发完成。到了e:NP1极湃1，Honda CONNECT 3.0也进行了自我进化，升级为纯电专用版本。

纯电版Honda CONNECT 3.0在集成了之前版本的全部功能之上，根据e:NP1极湃1独特的10.25英寸彩色全液晶仪表盘与15.1英寸高清超薄边框中控屏做了全新的界面适配，并对应了纯电车特有的能量管理（可根据电量规划行程）功能。

另外，经过无数次打磨的语音控制系统如今在e:NP1极湃1上已经成熟，反应迅速，识别准确。

e:NP1极湃1的强互动属性还体现在HPA（Honda Personal Assistant）本田个人助理的贴心加盟。HPA系统几乎渗透到了e:NP1极湃1每一个人车互动环节，尤其在DMC驾驶员状态感知系统中，HPA利用其可爱的动画形象完成了与驾驶员的互动，最大程度拉近了人车距离。

DMC系统是本次e:NP1极湃1搭载的一个亮点配置，通过红外线摄像头实时无缝监控驾驶者精神状态，判断驾驶员疲劳程度，将其分为普通/轻度/中度/重度共计4级，再通过HPA以增大音乐音量、增加空调风量、弹出休息提醒图标、播放警示音等多种方式提醒驾驶者，确保驾驶安全。

上述功能之外，再加上致力于提升驾驶安全和便利性的Honda SENSING安全超感系统，就构成了目前广汽本田最先进的智能强互动车机生态系统——e:N OS。

通过试驾我们发现，e:N OS生态目前在e:NP1极湃1上的发挥是完全符合主流电动车驾乘体验的，毫无生涩感。这对于第一次对纯电产品进行互动生态整合的广汽本田来说，难能可贵。

美，动人的勾画

电动车似乎天生就拥有酷炫华丽的设计需求，力求与传统燃油车拉开“面子”上的差距。e:NP1极湃1显然也需要跟上节奏，从设计上与燃油车做出一定的切割。

好在广汽本田深谙此道，在Honda e:N Design全新设计语言的基础上，升华了e:NP1极湃1的设计美感和电动属性。不同于广汽本田之前常用的运动配色方案，e:NP1极湃1的首发配色弥漫着森林的味道。

星月白、格陵兰白、奥夫特黑、碧光翠（个性色）、氧气蓝（个性色），除了传统黑白配之外，都是低饱和度的清新配色，符合电动车的环保气质。而进入车内，浅灰或黑色搭配绿色点缀，让人仿佛置身鸟语花香之中。

另外，e:NP1极湃1整个前T型区采用了大量本田味十足的平直线条，甚至主仪表台也设计成了长方形，这与中央大屏完成了很好的结构呼应，避免了很多电动车大号中控屏的违和感和突兀感；再与烟霭灰座椅、松岭绿缝线、极光绿环绕式氛围灯等元素精心搭配，体现了Honda和广汽本田相当深厚的设计能力和协调能力。

为了与旗下燃油动力和混动序列作出区隔，同时彰显其全新系列身份，广汽本田为e:NP1极湃1设置了目前为止独一无二的视觉识别体系。车头大H标不再采用之前惯常的立体蓝边设计，而是直接做成了扁平化自发光车标；车尾也增加了“Honda”横排立体字。

为了配合正前方充电口设计，e:NP1极湃1在“引擎盖”下方、充电口上方配备了一套非常实用又酷炫的“Heart beat心动交互灯语”系统。

在充电时，Heart beat灯将有节奏地呼吸式闪烁，提示充电过程；实际使用中，这套灯光系统确实能够很有效地实时显示充电进度，并且让日常的充电流程充满仪式感。

将“动、智、美”提升到一个全新的标准后，e:NP1极湃1也为广汽本田的电动化之路设置了一个新的起点。

曾经以“油改电”试水，之后通过广汽集团技术“逆输送”实现了全新的股东产品资源整合方式，如今，广汽本田终于迎来了真正能够体现Honda产品理念的项目——一款诞生于Honda原生纯电平台的全新产品。

广汽本田的电动事业，蓄力已久，到2025年，将以每年1款产品的节奏持续推出全新品牌系列电动车型。

e:NP1极湃1在吸取了企业全球技术与在华本土研发的双重利好之下，还将与广汽本田自身多年来构建的价值体系有机结合。广本质造的优势和一直以来企业全力整合的服务品牌，以及所缔造的良好口碑，都将进一步提升e:NP1极湃1的综合产品价值。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。