精品燃油两厢车，正在消失

在“520”这个特殊的日子里，不知道各位男同胞都给另一半准备了什么惊喜？

相比鲜花、香水、包包这些华而不实的东西，我认为给另一半买台10万级的两厢代步车，比什么礼物都来得更加实在。有了这样一台能遮风挡雨的小车，保证她每天都像在过“520”。

如果你对纯电动车不感冒，或者家里没有安装充电桩的条件，从而将目光锁定在10万级精品燃油两厢车上的话，结果可能会让你大失所望。

在我的印象中，“10万级精品燃油两厢车”这一细分市场可选的车型非常多。但是当我仔细捋一遍之后，却发现这一细分市场早已不复往日繁华。

首先，我们简单过一下去年热门燃油两厢车的销量数据，除了本田飞度（参数丨图片）/LIFE、丰田致炫/威驰FS、大众高尔夫/Polo、日产骐达的整体销量还算凑合之外，真的再也找不到其它主流的选择了。

而在这些车型中，丰田系已经接近8年没有换代、日产骐达修修补补撑了10多年、大众Polo和高尔夫的定价有些“虚高”，总能很容易让人找到劝退的理由。

这可能就是全新换代的本田飞度最低配，连喇叭都敢不给的底气吧。因为，“10万级精品燃油两厢车”真的没几个靠谱的选择。

至于车迷朋友耳熟能详的热门两厢车，那些我们眼中的练手神车，有的已经停产多时。就连马自达这种不太喜欢迎合市场的小众品牌，旗下的全新一代马自达3昂克赛拉也砍掉了两厢版本。

为什么“10万级精品燃油两厢车”正在消失？

很多人认为两厢车卖不好是因为国人大都喜欢三厢车，其实这只是表面原因，“价格优势不再”才是深层原因。

10年前，紧凑型家轿的竞争还没有现在这么白热化，大众朗逸、别克英朗、丰田卡罗拉、现代伊兰特这些热门合资紧凑型家轿，想买到配置还凑合的版本，落地价很容易超过15万。

我有个亲戚曾经在2010款别克英朗刚上市的时候，买过一台1.6T版本，落地价超过了20万。去年听他说，那台车以2万多的价格出掉了。

而那时的一些两厢轿车，比如铃木雨燕、福特嘉年华、雪铁龙C2，有的落地价甚至都不到10万。很多人购买这些两厢车，除了图它们好看、好开、好停车之外，更多的还是因为它们够便宜，能够解决出行刚需。特别是买来给老婆接送小孩、当买菜车用，这些车非常合适。

但是现在的情况大家都看到了，随着紧凑型轿车市场竞争的白热化，热门合资三厢家轿的终端价格不断下探。大众朗逸、日产轩逸、大众宝来甚至采取了新老款同堂销售的策略，再配合终端优惠，基本覆盖了8~15万的家轿市场。

而吉利帝豪、长安逸动这些自主品牌三厢轿车，更是连6~8万的市场都没放过。而且随着自主品牌造车技术的提高，这些车型虽然便宜，但是品质也能过得去，路上的能见度越来越高。

以上的种种，进一步挤压了部分靠价格优势取胜的燃油两厢车。毕竟在价格相近的情况下，除非特别喜欢两厢车，大部分人出于车型认知、实用性和保值率的角度出发，还是会选择传统三厢轿车。

面对主流紧凑型三厢轿车的价格下探，很多原本6~10万的两厢车已经没有了退路，总不能卖到5万以下吧。在眼看没有利润空间的情况下，车企只能无奈停产两厢车。

另外，两厢车虽然比三厢车少了一个后备厢，但是实际的生产成本不一定更低。比如目前在售的福特福克斯，既有两厢版又有三厢版，对应配置的指导价完全一样，而且两厢版并没有提供低配车型可选，定位反而更高。

在价格一样的情况下，又有多少人会因为所谓的“颜值”和“情怀”而选择两厢版呢？毕竟在很多人的印象中，两厢版就应该比三厢版便宜，不然少的后备厢去哪儿了？

如果把精品两厢车的底盘升高，不就变成小型SUV了吗？在国内SUV行情大好的情况下，面对SUV车型更高的溢价能力，车企很难不心动。

通过2021年部分燃油小型SUV的销量数据，我们不难发现，它们的销量表现远远好于燃油两厢车。其中吉利缤越、领克06、丰田C-HR/奕泽IZOA、大众途铠/探影都是近几年的“新面孔”。

其实出现这种情况也很好理解，首先从造型上来看，小型SUV的壳子看起来与两厢车相差不大，颜值不比两厢车低；其次从驾驶便利性来说，小型SUV的车长、车宽和轴距与两厢车比较接近，日常驾驶和泊车入位都不会有太大压力。

如果从实用性来看，小型SUV的通过性、空间表现都要优于两厢车。而且对于女性用户来说，SUV车型能给她们更高的安全感，在两厢车和小型SUV之间，她们可能会更倾向于小型SUV。

而且随着小型SUV市场的竞争加剧，部分小型SUV的终端价格也相当诱人，这进一步导致了很多两厢车的潜客转投小型SUV的怀抱。

小型SUV这一“新物种”的出现，让精品两厢车的市场空间被进一步压缩。车企能获得更高的溢价能力、车主能买到更满意的车型，不得不说“小型SUV”是一个双赢的解决方案。

相比起紧凑型三厢家轿的价格下探和小型SUV市场的日益兴起，纯电动两厢小车对精品燃油两厢车的打击更为致命。

今年1~4月份，比亚迪海豚累计销量超过4万台，如果按照这个水平发展下去，今年比亚迪海豚的年销量将超过12万台。而去年燃油两厢车销量最好的本田飞度，也才卖了不到10万台。

过往的10万级精品燃油两厢车，大都以1.4~1.6L排量为主，起步时的动力普遍偏弱。而在尺寸方面，这些燃油两厢车的轴距很少能达到2700mm，乘坐空间只能说是中规中矩。而且受限于成本，这些车的配置水平、NVH表现都不会太好。

相比燃油两厢车，纯电动两厢车的动力体验、空间表现、NVH控制水平都要好不少。而且更关键的是，纯电动两厢车的使用成本要低很多，可以说是完美契合了家用买菜车的定位。

为此，我找来了指导价接近的上汽大众Polo和比亚迪海豚。虽然大众Polo在终端有优惠，但是作为燃油车的它，不仅需要交购置税，而且每年还要交车船税。如果单纯从用车成本的角度来看，按照现在的油价，每行驶1万公里，比亚迪海豚就能省下超过5000元，这是一个诱人的数字。

现在几乎可以肯定的是，未来精品燃油两厢车只会越来越少，谁也不能逆趋势而行。不知道以本田飞度为代表的精品燃油两厢车，还能再撑多久？

不过相比连喇叭都没有的本田飞度，我们还是老老实实地去买纯电动吧，再不买又要涨价了。