本田e:N交作业 极湃1得多少分？

去年 10 月，由本田技研工业（中国）主导的 Honda 中国电动化战略发布会，正式宣布了全新纯电动汽车品牌 "e:N" 诞生，并且也初次透露了广汽本田的第一款 e:N 新车：e:NP1。

而今，这款车正式以中文名：极湃 1 出现在我眼前，开起来如何？我很好奇 ……

------Type-R 复活

说到 " 本田情怀 "，VTEC 可变气门正时、扬程技术是绕不过去的话题，但实际上这项技术诞生的初衷，是为了让发动机转速拉高时有更强的后劲发力，突破自然进气发动机的动力限制 ……

怪了！极湃 1 不是纯电动车嘛，跟 VTEC 有啥关系？嘿嘿！本来我也压根没想到 VTEC 去，但试过这车之后，我居然想到开六代 Civic Type-R 的感觉了 ……

极湃 1 的动力性能在如今一众标定比夸张的纯电车型中其实并不出彩，150kW 最大功率、310Nm 最大扭矩，约莫 2.0T 级燃油车的水准吧 …… 就像六代 Civic Type-R 的 B16B 1.6L 发动机只有 136kW/8200rpm 最大功率、160Nm/7500rpm 最大扭矩，放在如今的涡轮机器面前并无赢面。

但六代 Civic Type-R 从来就不是因猛力而经典，是驾驶乐趣 ……！

极湃 1 在 " 运动模式 " 下，电机的发力少不了起步时随传随到的推背感，但我本来也以为电机上了高速就力竭的问题难以避免 ……

没想到，这车的电机发力居然被调校得有点像 DOHC VTEC，在车速 100~120km/h 之下，稍稍踩深一点点 …… 真的一点点电门踏板深度，电机就给到再多一分推力，电机输出与电门与驾驶人意念的互动线性且细腻，而且后劲比想象更饱满！

还有 …… 运动模式下音响会模拟发动机的运转声，听起来很 " 爆 VTEC"，并跟随电门踏板深浅细致变频，整一热血沸腾的感觉。

离开高速路况，我试着将驾驶模式切换到 " 标准 " 与 "ECO"，发现这时车辆的加速反应会变得温和些，就像激情过后的深呼吸，在绝大多数用车场景下都很实用。

好玩的非仅动力调校，极湃 1 的底盘设定也意趣横生――在金卡纳体验项目中，我开着这车玩麋鹿测试、高速画圆、绕桩，平均车速都能维持在 60km/h 以上。更有意思的是 …… 极湃 1 的前麦弗逊、后扭力梁悬挂有很成熟的调校质感，高速过弯时能给到稳健扎实的支撑性，但又有留给动力系统收放力量时车身重心转移的空间。

是的 …… 跑金卡纳时，只要设定运动驾驶模式、搭配用方向盘拨片将能量回收设定在第二级，我就能很方便的透过电门踏板踩踏深度，调整极湃 1 的车身重心移动――入弯角度不足时收一点电门，电机一拖，车头一点，方向盘一转，后轮一跟进，轻松入弯，感觉动力和底盘就像默契绝佳的伙伴，又像山道上的本田性能车，过弯行云流水、易于掌控，非常好玩！而这其实是很多纯电动汽车作不到的，更遑论车身高大的 SUV！

在搓板测试道上，极湃 1 则是展现出减震器初段充足的吸震行程与快速反应，舒适性也有不俗表现，比起某些车减震器初段死硬吸震不足，过弯时支撑稳定又不够的设定高明许多。

极湃 1 赖以诞生的 e:N Architecture F 纯电架构，先不说续航、电池、电机 …… 啥的，在驾驭感这方面确实给我不错印象，是一套有经过精心设计与调校的造车基底！

---- 屏幕最大的本田车

在之前预热亮相会，我就已经留意 e:NP1 有着大过以往本田市售车的中控屏。如今实际接触，更觉得这 15.1 英寸的屏幕尺寸确实不小，并且它被明确区分为下空调、中主控、上显示三大区块，讯息布局一目了然，尤其 Honda CONNECT 3.0 的操作上更是反应灵敏，语音控制理解能力也不错，性能跟以往本田车的车机相比完全不是同一量级。

车内格局，在我看来有着很复古与科技碰撞的主调，科技当然是液晶仪表与屏幕，以及家族式的按键换挡机构；复古则是方正高耸的仪表台设计，还有左右两边空调控制居然有侧窗除雾、正吹风向这 " 失传许久 " 的切换旋钮，给人发思古幽情的感受。

2610mm 的轴距不算太长，但在相对较薄的前座椅背、良好内饰布局、大面积全景天窗加持下，其实身处后座并无憋屈感，搭配大面积天窗采光，整体宽裕度、舒适度都有上乘表现。

外观部份，在我看来极湃 1 还是传承了浓郁的本田 SUV 家族设计风格，但又加上了好像游艇一般的独特腔调。总之，个人觉得这车的外观虽说不上绝美，但却有种稳重、耐看的魅力，迎合了新品牌、新品种、新科技的产品诉求。

---- 技研味，你细品

许久之前，广汽本田曾经推出了 VE-1，但这车很明显是以缤智（参数丨图片）为基础打造，基于车身小巧的优势，开起来其实动力满猛爆，但操控起来反而让我感觉有点底盘、轮胎 hold 不住动力，平衡度还有进化空间。

但经过与极湃 1 一整天相处下来，我发现这广汽本田全新品牌的第一件作品，产品成熟度非常高，它不追求过度的动力，但求动力与底盘、与驾驶人感官、与道路环境高度协调，达到一种神妙级的平衡。它也不追求形式复杂的悬挂结构，但就是有办法让扭力梁变出兼顾舒适与操控的性能。它努力作到本田市售车有史以来最高的科技氛围感，但又还是想用一些复古元素提醒人们车的实用本质 ……

极湃 1 说不上完美无缺，说不上面面俱到，但它让我明显感觉到这是一款来自本田技研，经过细细打磨内涵的车，有驾趣，有 510km 续航能力，如果满分是 100，我会给它 90 分，值得细品！