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泰坦尼克号航行需要的燃煤是船东从其他船上收集起来的
1912 年，泰坦尼克号计划的处女航恰逢一次重大的煤炭罢工。直到 4 月 6 日才结束，距离该船即将出海仅 4 天，正因为如此，白星公司几乎没有时间将足够的煤炭运到码头。结果，燃料不得不从其他白星航运公司的船只上收集。
该船最初设计为船上有64艘救生艇，最终减少到20艘
泰坦尼克号的首席设计师亚历山大·卡莱尔原本计划为该船配备 64 艘救生艇，但国际海事公司认为，让乘客在甲板上有更多的行走空间更为重要。需要的救生艇数量是根据船的重量来计算的，所以 64 艘救生艇先变成了 40 艘，然后是 32 艘，然后是 16 艘，这是根据泰坦尼克号重量计算的“正确”数字。稍后又增加了四艘小型救生艇。
泰坦尼克启航时就差点发生碰撞，这或许是一种征兆
泰坦尼克号即将离开南安普敦港进行处女航时，一艘名为纽约的船几乎与它相撞。事故原因是泰坦尼克号巨大的螺旋桨叶片。在启动时在水下剧烈地旋转，以至于附近的纽约号脱离了它的系泊区域并被拉向泰坦尼克号。幸运的是，两艘船最终没有碰撞在一起，但也因此延误了一个小时的出发时间。
泰坦尼克号在沉没之前，船舱中的煤一直在自燃
在船的最底层，有6个锅炉房。在船舶离港前在5号锅炉房内，巨大的煤炭堆由于热量积聚，发生自燃，但无明火，一直轻轻冒烟，最后在沉船前不久被扑灭。
刚灭完火，船又倾斜了
航程中发生的煤碳自燃迫使5号锅炉房的工作人员将右侧的煤全部移走。这导致泰坦尼克号向左倾斜约 2.5 度。
坦尼克号的第四个烟囱是“假的”
第四个烟囱不像前三个那样冒黑烟。而是被用来为泰坦尼克号上的船舱和厨房通风。用途不同，但设计师为了统一整体外观，将其设计为烟囱形状。
与冰山相撞的原因可能是一种不寻常的大气现象
泰坦尼克号撞上冰山的当晚，天气条件有利于海市蜃楼现象的形成。这种现象使地平线向上弯曲。这可能意味着冰山完全被一个高于真实地平线的虚假地平线所隐藏。一些研究人员认为，这就是为什么在船危险地靠近冰山之前没有人注意到冰山的原因。
冰山撞到泰坦尼克号造成仅12-13平方米口子
冰山没有那么重地撞到泰坦尼克号的侧面，也没有把它刮穿。相反只是撞开了几个将船体板固定在一起的铆钉。水开始迅速流进船体。
撞上冰山后，泰坦尼克号每分钟进水400吨。
仅仅20分钟后，超过900万升的水进入船体。这大约是四个奥运会规模的游泳池。
船长没有忽视冰山警告。
一个流行的传言是泰坦尼克号的船长爱德华·J·史密斯无视其他船只关于前方巨大冰原的所有警告。与传言相反，史密斯船长实际上听取了他们的意见，并将泰坦尼克号航线调整为比原路线更南的地方，试图绕过冰原。船长也没有试图打破任何世界速度纪录。
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