绝命俯冲，空中散架，回顾1982年苏联民航8641航班莫济里空难

又是一个因为螺丝钉毁掉一架飞机的惨剧

苏联国旗和苏联民航标志

圣彼得堡（列宁格勒）普尔科沃机场航站楼

1982年6月28日上午8时50分，苏联列宁格勒普尔科沃机场，一架隶属于苏联民航的雅克42型客机（注册编号CCCP-42529，1981年4月29日首飞，至事发当天机龄1年零2个月，总飞行时长759小时，妥妥的是一架新的不能再新的新机）正在作起飞前准备。该机将要执飞的是从列宁格勒普尔科沃国际机场飞往基辅鲍里斯波尔国际机场的8641航班，机上一共有4名机组成员，4名乘务组成员和124名乘客。

电脑模拟：正在等待起飞的8641航班，黑暗驯兽师制图

执飞8641航班的机长是时年35岁、年轻有为的维亚切斯拉夫·尼古拉耶维奇·穆辛斯基（在苏联民航能在35岁当上机长算得上是天之骄子了）；副驾驶是33岁的亚历山大·斯蒂格涅夫；领航员为30岁的维克多·伊万诺维奇·卡多夫；飞航工程师为时年44岁的尼古拉·西蒙诺维奇·维诺赫拉迪。

雅克42型客机

上午9时01分，获得起飞许可的8641航班顺利的从普尔科沃国际机场起飞，往南边的基辅飞去。

10时48分，8641航班飞临白俄罗斯的莫济里地区上空，巡航高度8000米，此时已经进入了基辅鲍里斯波尔国际机场的空中管制空域，机组依照空管的指示准备降低高度。

莫济里市位于白俄罗斯南部靠近乌克兰的位置

机长在自动驾驶仪中输入新的下降高度并确认后，飞机并没有依照指令做出下降动作，仍然保持平飞的姿态。

斯蒂格涅夫副驾驶：“怎么回事？升降舵出故障了吗？”

穆辛斯基机长：“先宣布紧急情况吧。”

随后穆辛斯基接通了鲍里斯波尔空管中心：“鲍里斯波尔控制中心，这里是8641航班，我们遇到了紧急情况，需要一个最近的机场迫降。”

鲍里斯波尔空管中心：“收到，8641航班，确认紧急情况，你们附近的空域有其他飞机，先降至7800米保持。”

“8641明白。”（这是8641航班机组和地面的最后对话）

由于没有等到空管中心到底备降哪个机场的指示，机组经过讨论决定就近迫降。领航员迅速标定了最近的机场——莫济里民用机场并设定好了飞行路线。从事后黑匣子记录仪读取数据分析，在这个过程中机组反复的切断和接通自动驾驶仪，但飞机一直没有反应。最后机长在手动模式下调整了升降舵配平，飞机终于开始下降高度。随后机长又接通自动驾驶仪，降升降舵面稳定角定在0.3°，使飞机能够平稳的下降高度。

电脑模拟。向下俯冲的8641航班，黑暗驯兽师制图

可在10时51分30秒，舵面稳定角突然从0.3°“自动”加大到了2°，飞机的机头瞬间向下一沉并上下摆动，产生了1.5G的垂直过载，随后在自动驾驶仪的干涉下，舵面稳定角恢复到0.3°。机长为了恢复平飞而拉动操纵杆，自动驾驶仪又被切断了，飞机立刻突然陷入了陡峭角度的俯冲状态。机组出于本能的向后拉杆，试图拉起机头，但8641航班依然如同一块石头一样以70°的俯冲角向下砸去，俯冲速度越来越快，机体结构承受不了这么大的过载，引擎、升降舵、方向舵、两侧机翼开始相继脱离机体，最后在1982年6月28日上午10时52分，苏联民航8641航班CCCP-42529号机在白俄罗斯莫济里市东南方上空解体，机上132人全部丧生，无一生还。

本厂长绘制的苏联民航CCCP42529号雅克42客机二视图

本厂长绘制的苏联民航CCCP42529号雅克42客机细节1

本厂长绘制的苏联民航CCCP42529号雅克42客机细节2

本厂长绘制的苏联民航CCCP42529号雅克42客机细节3

莫济里空难发生后，苏联民航局下令全部的雅克42型客机停飞，直到空难调查结果出来为止。

最终调查报告指出：是由于雅克42型客机设计缺陷导致飞机尾翼上的水平升降舵配平面顶推螺栓容易出现金属疲劳，最终使CCCP-42529号机上的螺栓断裂脱落造成升降舵面完全失去作用导致飞机丧失平衡以高速向下俯冲，俯冲速度超过机体承受能力导致飞机空中解体。

针对雅克42的这种设计缺陷，苏联民航局勒令雅克福列夫设计局修改设计缺陷，直到1984年10月修正完成后才允许复飞雅克42型客机。

CCCP-42529号机性能数据

机型：雅克42D

设计商：苏联雅克福列夫设计局

生产厂家：萨拉托夫工厂

乘员：机组2人（可视情况增加1名工程师）+载员120人（最大）

长度：36.38米

翼展：34.88米

高度：9.83米

空重：34580千克

最大起飞重量：56500千克

最大商载：13000千克

发动机：三台洛塔列夫Д-36高涵道比三转子涡轮风扇发动机，单台63.74千牛。

经济巡航飞行速度：740千米每小时

实用升限：9600米

最大航程：3900千米

最大载重航程：1900千米