一夜之间，岚图增程变成了插混？

岚图新车，不玩增程了。

5月7日，岚图梦想家（参数丨图片）上市，同步推出岚海动力平台。

岚海动力平台，被岚图官方称之为原生双动力技术平台，意指既有纯电动力版本，也有混合动力版本。

自岚图汽车官方

岚海动力有纯电、混动两种动力版本，其中混动版：智能多模驱动模式，相较于之前插电增程技术，有巨大升级。

智能多模驱动，是一套插电式混合动力系统，支持串并联模式。在低速行驶时，车辆以增程状态行驶，而在高速行驶时，汽油发动机可直接驱动车轮。本质上，岚海动力的混动系统，就是一套DHT双电机插电式混合动力系统（DHT-PHEV）。

岚图首款车岚图Free所采用的插电增程混动系统（REEV），汽油发动机只负责发电，不参与驱动车轮。插电增程混动系统的优势是，技术难度低，可快速实现量产装车。

新一代技术和老技术相比，岚海动力智能多模驱动的优势是能耗更低，动力更强。

但插电增程技术，正是时下的热点，因为造车新势力已经大量押注这一技术。

插电增程的代表车型是理想ONE，随着该车热销，插电增程技术迅速被各家车企所接纳。目前已经上市的插电增程混动汽车有理想ONE，岚图Free，问界M5，爱驰U5，天际ME5，今年零跑、哪吒、长安等车企也将推出插电增程混动技术的汽车。

就在插电增程技术逐渐热起来之后，岚图推出DHT-PHEV技术，其背后考量是什么？对于新能源汽车又有何影响？

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岚海动力以DHT为核心

岚海动力智能多模驱动技术核心是DHT。

DHT-PHEV技术已经被多家车企采用，例如比亚迪DM-i，吉利雷神，长城柠檬，本田i-MMD都是类似结构的混动系统。比亚迪DM-i、本田i-MMD车型的热销，证明这一技术是被市场欢迎的优秀技术。

资料来源：岚图汽车官方

在动力布局上，岚海动力采用1.5TGDI发动机与前后双驱动电机的DHT动力总成，混动形式为混联，在不同速度区间采用不同的驱动工况。

资料来源：岚图汽车官方

在低速时，汽油发动机以串联增程形式发电，供电动机驱动车辆和为动力电池充电，在高速巡航或者急加速时汽油发动机以并联方式直接参与驱动车轮。

不同于其他品牌的DHT-PHEV技术，岚海动力智能多模驱动技术在高性能工况下，也是以并联方式驱动车辆，即高性能模式下发动机和电动机一同驱动车轮。而比亚迪、本田的DHT技术，在这一状态下，均为纯电驱动方式。

资料来源：岚图汽车官方

和大多数DHT-PHEV技术的车企相同，岚图为岚海动力特别准备了一款发动机，通过采用缸内直喷涡轮增压技术，使得发动机热效率达到41.07%。

在岚图梦想家上，与岚海动力相搭配的动力电池组容量25.57kWh，可纯电行驶82km。

在工信部的能耗计算公式中，纯电续航里程的权重占比非常大，纯电里程长往往有更低的能耗。岚图梦想家的82km纯电续航，和岚图Free的160km纯电续航相比，有大幅下降，会不会对能耗计算有影响？

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高速行驶是DHT的优势

岚图梦想家的能耗，比岚图Free更低。

资料来源：工信部

根据工信部公布的数据显示，岚图梦想家整备质量2540kg，WLTC工况能耗仅7.4L/100km。作为对比的是，岚图Free整备质量2280kg，但WLTC工况能耗为7.6/100km。

纯电续航更短，车重更重，但岚图梦想家的能耗水平更低。

为什么？

通过岚图来那个款车的对比，能够看到岚海动力采用DHT-PHEV技术后能耗的降低，并且这种能耗优化，还是在不牺牲动力的情况下做到的。

这说明，岚图梦想家所用的岚海动力智能多模驱动技术，优于之前的插电增程技术方案，更近一步说，对岚图梦想家这类车重大的大型车而言，DHT-PHEV是比REEV更好的技术方案。

DHT-PHEV和REEV两种技术，相同点是在低俗工况下都是以增程形式驱动车辆前进，即发动机发电供给电机，电机驱动车辆前进。

不同点是，在高速行驶状态下，DHT-PHEV技术可让发动机直接驱动车轮，但REEV不行。因此DHT-PHEV和REEV在综合工况下的能耗差距，主要是来自于高速工况下的能耗差距。

而高速工况能耗差距的根本原因，是高速状态下，汽油发动机与电动机效率的不同。

左：汽油发动机 右：电动机

汽油发动机的特性是，低速低效，高速高效。而电动机的特性恰恰于此相反，低速高效，高速低效。

DHT-PHEV技术低速电机驱动，高速汽油发动机驱动，充分利用了各自的高效区间。但REEV技术，由于汽油不能参与驱动，因此在高速工况下，会令整车陷入到低效区间。

表现在能耗测试和实际使用之中，就是DHT-PHEV技术在所有工况下，都能以省油状态行驶，但是REEV技术在高速行驶时比低速行驶时废油。

一个值得玩味的细节是，在岚图Free上，岚图设计了直流充电接口，但岚图梦想家并未提供直流充电功能。细微区别的背后，是岚图梦想家高速行驶时能耗与低速区别不大， 无需在充电上浪费时间。

在高速路充电站充电的理想ONE

但采用REEV技术的车型，在连续高速行驶时虽然汽油机增程器能够提供足够的电力，但是由于能耗的增高，部分REEV车主会在高速上用直流电给车充电，以起到节油与提升NVH体验的作用。

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REEV优势在成本和研发速度

成本和研发难度是REEV最大的优势。

REEV的研发相对简单，从立项到量产的周期短。车企采用REEV技术，能最快速的满足有快速补能需求的消费者所需。

REEV技术中的汽油发动机、发电机一般以增程器总成的方式装车量产，其中汽油发动机可直接才有现有成熟的第三方发动机。但DHT-PHEV技术的汽油发动机，都需要重新研发汽油发动机。比亚迪、长城、吉利、奇瑞、东风、本田，无一不是重新研发一款汽油发动机，并在DHT变速箱调校上花费巨量资源。

如果没有传统内燃机汽车的生产制造经验，从头开始研发DHT-PHEV技术，所需时间和成本都不是新势力车企所能承受的。

成本，也是REEV技术的优势。

REEV技术结构简单，核心零部件是增程器总成、驱动电机和动力电池，核心部件各自有成熟的供应商。但DHT-PHEV技术中，DHT变速箱均为各家车企自研自产，成本较高。

在市场层面上，消费者对REEV技术也有现实需求。

如果消费者的购车需求中，对汽车的高速行驶没有太多要求，REEV技术也未尝不可。尤其是在中小型车市场，一般用于市内通勤、代步使用，纯电驱动驾驶感受与REEV低速工况低油耗表现，都能令消费者满意。

最关键的是，REEV汽车可以加油补能，为消费者提供了一种快速补能方案。

理想ONE在销量上所取得的成绩，也证明REEV技术是被消费者所认可的技术方案。

未来，在高速出行需求较少的中小型汽车领域，或将见到更多的REEV技术汽车。而DHT-PHEV也将拥有很大市场空间，特别是充电不便的市场，是非常好的从燃油车向电动车过渡的解决方案。

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