做国民专车，曹操出行够“资格”吗？

文|摩根频道

4月22日，曹操出行在重庆上线了"平民化"的曹操"惠选"以及主打"高规格"的曹操专车。

两项新业务中最让市场惊讶的是，曹操专车的定位居然是"国民专车"，用曹操出行CEO龚昕的话说：我们希望这是每个人都坐得起的车，不再让"专车"等同于"贵"和"精英化"。

"国民专车"听起来立意很高，但剥去其高大上概念后会发现，曹操出行看似是错位竞争，但似乎还是在打价格战/补贴战。

众所周知，因为重资产且相对依赖于吉利的原因，曹操出行在补贴换用户上受到了一定的束缚，再加上龚昕和刚入职的董事长周航都曾是"反补贴党"，曹操专车业务的推出就显得格外耐人寻味。

难道是市场的变动，使得曹操出行和周航都为了规模化做出了"妥协"（非贬义）？"妥协"换市场的背后，曹操出行又要为此付出什么样的代价？

一、"口嫌体正直"的背后，是龚昕、周航与曹操出行对时代的妥协

在滴滴工作了六年的龚昕，或许本应是补贴换市场打法的"默认者"甚至拥趸者，但在入职曹操出行后却提出了"未来只靠营销、补贴拿不下市场"的看法。除此之外，龚昕还提出过"把中端的车降到低端，高端的车降到中端去打"的观点，被外界理解为曹操出行在田忌赛马。

有"口嫌体正直"嫌疑的不仅仅是龚昕，才入职曹操出行的周航似乎也是性情中人。周航在2014年曾表示补贴政策下网约车的市场繁荣是泡沫，但易到用车为了吸引用户，还是打出了"充值返现"的旗号。

究其原因在于，2015年前后滴滴和易到用车市场份额越来越大，周航或许不得不放弃自身的"理想主义"，对行业潮流进行妥协。

具有这种反差感的不仅仅是龚昕和周航，曹操出行也曾陷入想要补贴换市场，但实力并不允许的"纠结"中。

从2014年开始，滴滴凭借补贴大战抢夺了网约车大量的市场份额，后继者们虽然明知"补贴换市场"后患重重，但也不得不"陪着"滴滴加入补贴阵营中。尤其是当滴滴进入"隐匿期"后，网约车第二梯队的玩家们主动掀起了补贴大战。

在那场新一轮的市场争夺中，曹操出行虽然也推出了各种补贴活动，但其补贴力度相对滴滴等同行而言似乎稍显不足，没有达到量变引起质变的补贴效果。

事实上，并非曹操出行不想像滴滴一样通过大额补贴定乾坤，而是曹操出行的重资产模式本就耗钱，再加上带有吉利的标签，资本在投资时相对谨慎，曹操出行自身或许本就没有实力把补贴作为致胜法宝。据天眼查APP显示，曹操出行（杭州优行科技有限公司）的融资历程中少有明星资本的投资，而且融资金额也相比同行稍显不足。

退一万步，如果曹操出行真的不差钱，可能也不会出现在某次拉新人得现金的活动中因"系统风控问题"迟迟不发放补贴，被用户指责"涉嫌欺诈"的情况。

由上可知，龚昕、周航以及曹操出行"口嫌体正直"嫌疑的背后，或许都有着因自身实力不允许而向时代妥协的因素。如今三者齐聚一家，又推出了有补贴战嫌疑的曹操专车业务，是否意味着为了获得更多的市场，曹操出行全面向补贴战妥协？

妥协并非贬义，自身情况和行业走向总会有一定的出入，如果周航能够早点妥协，或许易到用车能够坚持的更久一点。但妥协的背后考验的是自身的硬实力，曹操出行的硬实力真的能支持曹操专车的全面开展吗？

二、成本危机下，"国民专车"恐成噱头？

在评估曹操出行的硬实力之前，我们或许可以先看看曹操出行要想维持曹操专车的运行，需要付出什么样的代价。

曹操专车的特点是具备高规格的服务品质、乘坐体验以及性价比，要想保证这三个标准能够全面达标，极其考验曹操出行的成本控制能力。

首先，服务品质的保障意味着需要对司机进行专业化的培养，与之对应的则是额外的成本支出。

曹操出行自上线之初就采用"新能源汽车+公车公营+认证司机"的B2C重资产运营模式，相对于与以私车为主的其他网约车平台，曹操出行对司机的掌控能力更强。因此，在服务品质的保障上，曹操出行更有优势。

但并非所有的司机都愿意对顾客"点头哈腰"，比如深受诟病的出租车司机，素质就良莠不齐。要想保证服务质量，也需要对司机"以利诱之"，比如提高薪资或建立服务质量奖罚标准，这都需要额外的成本支出，且是其他网约车平台所不需要支出的成本。

与此同时，C2C网约车平台将车辆的年检和平时损耗费用转嫁给了司机，也不需要缴纳运营险，而曹操出行则需要额外承担这两项成本。

其次，为了保证乘坐体验，曹操出行向吉利方面定制了车辆，但定制车辆的后续保障也需要一定的成本支出。

据悉，曹操出行此次的"国民专车"采用的是电车枫叶80V，这款车型实质上是由吉利嘉际改进而来。且为了标准的统一化以及符合网约车的运行需求，曹操出行还为其配备了换电服务，可以在1分钟内换电成功。

B端车型与C端车型共用生产线的好处在于，曹操出行网约车的"定制"费用相对较低。但也要为此承担换电站的建设费用以及后续的运营费用。这都进一步加剧了曹操出行的重资产化，而且还有背上吉利汽车"分销商"名头的可能。

除此之外，定制化网约车的二手残值率相比家用车的二手残值率较低，这也是曹操出行需要考虑的成本。

综上所述，曹操出行的高服务品质和乘坐体验都需要不菲的开支作为支撑，且部分开支是其他网约车平台所不需要支出的额外成本。在此基础上曹操出行又打出了亲民的性价比标签，假如营收无法覆盖支出，额外的成本又该被谁承担？

更为关键的是，价格亲民与服务高规格这两个指标真的能差异化融合吗？

对高端专车潜在用户而言，预计到达时间和服务质量这两大指标缺一不可，而这部分人群的价格敏感度相对较低。

对中低端网约车潜在用户而言，虽然网约车市场已经趋向成熟，但其并非出行刚需。因此，这部分用户对价格的敏感度依旧较高，反而对服务质量的感知不深。

而且无论是哪种用户，当下都对车辆预计到达时间要求较为苛刻，这也就意味着规模化才是专车是否高端的主要衡量标准，曹操出行的体量或许难以支撑"国民用车"这一标签。

换句话说，在重庆这一区域性地区，曹操出行的曹操专车或许可以达到一定的成效，但要想在全国开展，考验的还是网约车平台的体量，否则"国民专车"或许只会成为一个噱头。