825公里钢轨无缝衔接，中国首条沙漠环线铁路惊艳全球，直呼太牛

图为沙漠环线铁路

随着825公里的钢轨无缝衔接，中国的首条沙漠铁路环线横空出世，这让整个世界直呼中国太牛，太震撼了，那么，中国的首条沙漠铁路环线在惊艳全球之余，还是不是有着其他的作用呢？

图为新疆沙漠铁路

这条沙漠铁路环线的名字叫做“和若铁路”，从新疆的和田县出发，并且在若羌县结束，为建造这条铁路线，中国一共动用了221.5亿元，完成了这条环塔克拉玛干铁路线的最后一环，在这条铁路开通运营之后他将会与呼格铁路，南疆铁路一起，环绕整个塔里木盆地，成为世界上第一条将沙漠包围起来的铁路环形线路。

图为新疆沙漠铁路边沿

中国为什么会建造这么一条沙漠铁路环线？这个原因实际上非常简单，在这条沙漠铁路环线建设完毕以后，洛浦、策勒、于田、民丰、且末和新疆生产建设兵团的多个驻地将会得到轨道运输的支持，这也让在这些地方居住的群众可以通过格库铁路直接出疆，从而节省高达1000公里的旅程，而比起让疆区民众出行减少1000公里，铁路环线的建立还能让大量物资更为轻松地抵达这些原本没有铁路经过的区域，从而让这一系列的县城和镇未来将能获得巨大的发展机遇。

但想要在这片干沙漠里面修建铁路环线可并不是什么容易的事情，塔克拉玛干沙漠不是毛乌素沙漠，其关键比起后者来说更为恶劣，而年均降水量小于100毫米，也注定了塔克拉玛干沙漠实际上并没有被改造和消灭的可能性，而中国想要在这座沙漠边沿建立铁路线，那就必须要有效应对这一片干沙漠当中占据其总面积82%的流动沙丘对铁路沿线的猛烈进攻，否则，哪怕中国能够在这片沙漠的边缘建立对应的铁路环线，也会因为流沙淹没问题，而导致线路在很短的时间内失去作用的。

图为新疆沙漠环线铁路

所以，中国在建造这条沙漠环线的时候，使用了大量基于毛乌素沙漠所使用的包括魔法草方格、耐旱植物和地下水井房联合抗沙技术，还大量应用了现代的模块化混凝土结构铁路桥建设的方式，将铁路的运行高度提升到流沙层根本够不着的地方，从而确保铁路能够在沙漠当中正常运行，由于铁路被建设在桥梁之上，哪怕塔克拉玛干沙漠的流沙堆淹没了桥墩，也不会对这一铁路的正常运行造成任何的影响。

随着中国环塔马拉干沙漠铁路环线的建造完成，接下来新疆人民想要过上好日子的难度也逐渐降低了，或者，用不了多久，随着环塔马拉干沙漠铁路的正常运行，不仅新疆的人们能够过上新生活，就连在其他地方的中国人，想要得到新疆特产的难度也会随着铁路运行效能的提升而直线下降。