北京
撰文/ 张 鸥
编辑/ 孟 为
设计/ 师玉超
来源/ The New York Times / The Guardian
环保组织在旧金山向美国邮政总局提起诉讼；
美国自然资源保护委员会、汽车工人联合会在纽约向美国邮政总局提起诉讼；
加利福尼亚州、康涅狄格州、特拉华州、伊利诺伊州、缅因州、马里兰州、密歇根州、新泽西州、新墨西哥州、纽约州、北卡罗来纳州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、罗得岛州、佛蒙特州、华盛顿特区、加州湾区空气质量管理区、哥伦比亚特区和纽约市向美国有证总局提起诉讼。
4月28日，美国邮政总局接连遭遇三起诉讼，而这些诉讼都指向了同一问题，即美国邮政总局一份未来十年车队升级计划的环境审查。
美国邮政总局目前拥有超过23.1万辆邮递车，是世界上最大的民用车队之一。
今年2月，美国邮政总局指出，目前在美国本土的邮政车约19万辆，其中超过14.1万辆是缺乏安全功能（如安全气囊、防抱死刹车和倒车摄像头）的旧车型，投入使用时间要追溯到1987年至1994年。
为此，它们计划开始对邮件配送车队进行现代化改造，并启动了三十年来首次大规模的采购。
在采购计划中，约有10%的车辆会采购电动车，但其中最大的一笔订单是，未来十年内，从威斯康星州制造军用车辆的奥什科什防务公司（Oshkosh Defense）订购16.5万辆天然气邮件投递卡车，总价值约110亿美元。
新邮车外观▼
就是这笔超大订单引起了巨大的争议。
原告团认为，继续购买以化石燃料为动力的送货卡车将造成严重环境损害，也是对政府推行电动化车队的忽视。
著名的NGO组织生物多样性中心律师斯科特·霍克伯格（Scott Hochberg）说：“路易斯（参数丨图片）·德约伊（美国邮政总局局长）的燃气车队意味着美国人民的每张明信片和包裹都会携带污染奔波在道路上，并持续长达几十年。”
本次车队升级计划也在拜登政府内部引发了轩然大波。
拜登为解决气候危机，为联邦政府设定了到2050年实现净零排放的目标。运输业是美国最大的温室气体排放源，理应走在净零第一线。
同时，诉讼方律师之一的阿德里安·马丁内斯（Adrian Martinez）在接受《华盛顿邮报》采访时表示，“令人震惊的是，邮政总局在开始进行环境分析以证明本次采购的合理性之前，就已经签署了合同，并为这些车辆支付了数百万美元定金，这是对《国家环境政策法》的公然违反。”
起初，美国邮政总局以自己是独立机构为由，表示可以不受政府气候规则的约束。
同时，该机构指出，过去的邮递卡车能耗为8.4英里/加仑，更新的新车在不空调的情况下，能耗为14.7英里，已经大幅提升了环保标准。
但美国环境保护局（EPA）的一项单独分析发现，这些新车在打开空调运营的情况下，实际能耗大约为8.6英里/加仑，并未有实质性的提升。
为此，EPA写信给美国邮政总局，指责它对于气候问题的应对措施“严重不足”。
对此，美国邮政总局又回复，称自己目前的债务约为2064亿美元，正处于严峻的财务状况中，必须选择最合理的合同，以履行向全美1.61亿个不同地址送货的义务。
不过越来越多的诉讼也开始让美国邮政总局开始做出妥协。
其发言人金·弗鲁姆（Kim Frum）表示，目前已经在最初29.8亿美元的5万辆车的订单中，将电动车的比例增加了一倍，达到20%。
但她同时也指出，电动汽车作为车队的投资成本将会更高，“在需要引进新的车队时，我们必须在财政上做出谨慎的决定。”
不过起诉方并不打算因为这份妥协而放弃他们对于美国邮政总局的指控和追责，这份价值110亿美元的采购拉锯战还将会继续上演。
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