真正的美式V8，是有多凶狠？EP1

Author / Zme梦儿

V8发动机，是最流行的大排量发动机，可以说没有之一。

V8起源于欧洲，却流行于美国，近年来，相比那些拥有复杂零件和价格昂贵、搭载在欧系超跑和性能车上的V8来说，看起来只喜欢直线加速、便宜大碗的美式V8，好像不是那么高级？

但现在，雪佛兰告诉你，无论是美系粗狂的力量感还是欧系高亢的尖叫声，他们都会玩！

本文分为上下两篇 ——

上篇（本文）主要内容

1美系&欧系V8的区别到底是什么？

2雪佛兰small block小缸体V8的魅力

下篇主要内容

1十字曲轴和平面曲轴的结构特点与优缺点

2科尔维特（参数丨图片）C8第五代小缸体V8 LT2与平面曲轴V8 LT6介绍

正文

一，美系与欧系V8的区别

很多文章说美系与欧系V8的最大差异是十字曲轴和平面曲轴，事实如此吗？到底什么才是美系V8的特色？

十字曲轴曲轴曲柄夹角为90度

平面曲轴曲轴曲柄夹角为180度

虽然美系偏爱十字曲轴，但十字曲轴的V8，欧系车也用的挺嗨，只通过用不用十字曲轴并不能完全区分美系与欧系。

就有人点出了，是气门和凸轮轴的结构形式的差异，美系主要用顶置气门（OHV），气门在凸轮轴上面：

而欧系主要用双顶置凸轮轴（DOHC），两根凸轮轴在气门上面：

这个的确点到位了，不说V8了，纵观现全球所有的发动机，也就只有美国的现代发动机还有OHV的结构，而美系V8的OHV每个气缸只有2气门。

倒不是说OHV做不了4气门，而是OHV的V8就是要用最简单的结构最少的零件保证可靠性，所以只有单凸轮轴又要驱动两边各4个气缸，凸轮轴空间不够导致每缸只能有两气门。

总结下，美系V8的结构公式 —— OHV（每缸2气门）+十字曲轴 = 美系V8。

美国汽车工业发展至今，也让几乎只想造V8的传统美国车企经历了倒闭和合并，最终只剩三大集团：克莱斯勒、福特、通用。

每家都有其值得歌颂的V8 ——

克莱斯勒Hemi发动机

真正的肌肉车最爱，三大公司中最力大砖飞的存在，但是其造价、尺寸、重量和油耗并不占优势。

福特平头V8

在V8历史初期非常流行，以至于很多人认为福特是第一个制造V8的车企。

但是在和欧洲深入联姻后，近二三十年的福特V8机型都变得精致起来，比如喜欢用顶置凸轮轴，一直穿背心牛仔裤的肌肉男却套起了西装打起了领带，虽然也别有一番风味却不够美式。

下图为福特V8机型简介，可见90年代后很多阀系都不是OHV了。

通用Small Block小缸体系列

从1955年上市至今，至今已经五代，结构上一直是用的美系V8公式，并且相比美国本土其他的V8机型，匹配车型也更多、量更大。

小缸体系列来自雪佛兰，虽然上市之初通用旗下其他品牌都有自己的V8，但雪佛兰的小缸体系列之后几乎一统了通用旗下的V8机型，也一直是老美国民跑车科尔维特的心脏。

而福特和克莱斯勒后面也都有跟着设计了自己的小缸体V8机型，可见雪佛兰的小缸体V8系列在美国有多火。今天就以通用的小缸体V8为例，与大家一起解开V8的神秘面纱，为大家介绍一个真实的雪佛兰。

二，雪佛兰small block小缸体V8的魅力

有small block小缸体那必定还有big block大缸体系列，两者区别？

简单从外观上看那就是尺寸，小缸体系列能在发动机舱发挥极其强大的空间优势，这个在整车研发中做布置的小伙伴一定能有所体会，发动机体积小一点能够解决多少事情。

而小缸体的这个优势，更是深入售后改装市场，让车迷体会到了实实在在的好处。

比如非常有名的四代小缸体LS系列，其中的科尔维特C6标配的LS3（6.2L自吸）被塞入了很多原本只装着四缸或六缸的车型，日系车更是LS3忠实载体，打开机舱盖一眼就看到LS系列标识性的麻花进气：

什么VTEC、什么转子、什么水平对置，哪有V8香啊！还在沉迷那些是因为你们没有雪佛兰这颗又小又轻又便宜的大马力小缸体V8咯！

而比LS3更性能、排量更大(7L自吸)、价格也更贵的LS7，经过赛事的洗礼，搭载在科尔维特C6的高性能车型ZO6上，也是更多赛车的所爱，比如这款参加Formula Drift漂移比赛的大众帕萨特：

帕萨特的外观下却装着一颗蕴含强大能量的LS7，扩缸到7.3L排量，整机最大700HP（522KW），外加一个氮气装置可以多输出200HP，总共900HP（671KW）。

车手是Tanner Foust，美国的一位明星车手，在国内也小有名气。

而大缸体V8的尺寸和重量完全没有优势，大缸体V8一开始是装在以前美系肌肉车或者一些做粗活的大型重型车上。

两者还有一个最大的区别就是大缸体的缸径和冲程可以做的比小缸体更大更长，更容易去增加马力和扭矩。

不过，售后改装市场除非是只喜欢玩直线加速赛（drag race），如果需要跑赛道或者有过弯需求，更小更轻量化的小缸体V8还是更适合些，当然直线加速是美国国民比赛，场地和驾驶能力要求不高，所以力大无脑的V8依旧在美国很有市场。

雪佛兰小缸体V8的目标当然就不是这么简单粗暴，它一直是伴随着雪佛兰的跑车和性能车型在成长。

就如我上篇文说的，赛道圈数和耐久是检验整车综合性能的最高、最客观指标，要成为一款高性能的发动机，当然也不能避免要经过赛道的提炼。

雪佛兰小缸体V8从诞生之初开始就伴随着雪佛兰的赛车运动而逐渐扩大了市场，科尔维特一般专注房车赛、耐力赛，而雪佛兰其他车型一直参加NASCAR比赛。

关注F1的伙伴们肯定知道，上周围场大可爱迈凯伦F1车队车手丹尼尔里卡多因为在意大利大奖赛为迈凯伦车队带回时隔9年后的第一个分站冠军，而获得奖励在美国的比赛周驾驶1984年3号NASCAR赛车雪佛兰Monte Carlo圆梦。

其驾驶者是NASCAR的7届年度冠军、美国传奇车手Dale Earnhardt，也是里卡多的偶像，是里卡多成为赛车手的启蒙者。

用3号这个作为车手号码就因为3号也是Dale Earnhardt雪佛兰战车的车号。上周美国站里卡多还特制了头盔来致敬偶像。

同期量产的Monte Carlo用的是第一代小缸体V8，当时NASCAR赛车发动机一般基于量产发动机打造。我们来听下冠军的声音：

雪佛兰在1998年专为NASCAR打造过发动机改装包，代号为SB2(Small-Block Second Generation)，看名字都知道是基于小缸体而来。

2007年更是专门推出了NASCAR赛用发动机R07。

结构基于SB2，只是运用了更现代的设计手段如 —— CAE（Computer Aided Engineering）技术，能让这款发动机提供更强大的动力也更可靠，R07机型沿用至今，没有经过大改，依旧在NASCAR赛场上参与战斗。小缸体V8为雪佛兰在NASCAR赛场上赢得了无数荣耀。

To Be Continued......

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