沪昆铁路实施重量级“大手术”

　　连日来沪昆铁路沿线，一场重量级的“换血大手术”正在如火如荼展开。212名作业人员、5台挖机和两列施工车组在指定位置高效开展工作。

　　作为连接云南与东部发达地区的运输干线，沪昆普速铁路自2006年开通以来，一直承担着西南、中南地区间客货运输和沿线地区城际运输的重要职能。经过16年的高强度、高密度运输后，铁路的线、桥设备出现老化，日常维修难度和紧急故障处置频率增加，这条自西向东铁路干线的“梗阻点”越来越多，随着客、货流出入滇和省内流动需求日益增大，对沪昆线开展一次全方位大修势在必行。

　　自今年2月21日以来，中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称“昆明局集团”）的昆明工务机械段、昆明工务段、曲靖工务段等多个单位密切配合，对沪昆铁路云南段道岔、钢轨、轨枕、道砟等设备进行“换血大手术”：集中更新道岔关键设备、成段替换老化失效混凝泥土部件、全线打磨钢轨拓型、大规模扫除道床病害。

　　此次需要更换的是曲靖站16号、18号-20号和22号交渡道岔，该道岔位于客货列车进出曲靖站的必经之路，投入使用至今，它累计承载了总重超过1032.95吨的列车从“身上”驶过。

　　“让新老道岔在繁忙的铁道线上完成工作交接并不容易，旧岔拆除、新岔横移、轨道调整等繁琐的作业流程只能在‘天窗’内完成，加之道岔全长93.7米，自身重达250吨，对施工工艺和组织模式都提出不小的挑战。”昆明工务机械段技术科科长张燕磊说。

　　为了完好这一场重量级的“换血大手术”，昆明局集团组织精干力量对现场环境进行了详细摸排，结合当前运输形势合力调整车流，从4月25日至4月27日每天安排210分钟“天窗”（列车停运间隙）时间，对该交渡道岔分三段进行更换。细化制定了新岔分五个部分线下组装、线上整体更换、旧岔对应部位同步拆除的施工方案，在安全有序推进道岔更换施工的同时，最大限度降低对列车的干扰。

　　“所有人员扶住岔身，挖机听我指令前进！”4月27日14:30分，在交渡道岔菱形岔身上，现场施工负责人马小龙正通过喇叭指挥212名作业人员和3台挖机同向发力，将上百吨的组件通过钢轨缓缓移向指定位置。

　　“为了用好宝贵的 ‘天窗’时间，我们一改往日依靠人力推动新岔平移的模式，以小型机具为核心的施工工法，提前组织挖机驾驶员进行适应性训练，使其熟练掌握上下轨道平板车和同步匀速拖拽道岔的作业要求，实现作业效率和安全保障水平的大幅提升。”现场技术负责人舒建勇介绍，在过去，整体更换这样一组道岔需要超过800人参与，单次施工耗时长，安全风险高。采用机械化分段作业后，只需四分之一的人力就能完成施工，对运输的干扰也大大降低。

　　随着道岔菱形部分在液压机的帮助下缓缓放置在指定位置，国内先进的CDC-16k型道岔捣固车开始“进场”，对安放到位的新岔进行捣固作业，通过捣固车的精密调整，将新换道岔的几何尺寸、轨道方向和水平高低参数误差控制在了1毫米之内，确保了新换入道岔组件完美融入既有线路。

　　“通过更换钢轨、更换道岔、大机捣固、线路清筛等一系列重点整治，线路设备的平顺度、舒适度明显提高。”曲靖工务段副段长马继元说。沪昆铁路云南段大修施工进度目前已超过90%，预计将于5月10日完成全部施工。施工结束后，线、桥设备对运输的不利影响基本消除，列车开行条件将大幅改善，运输能力将得到充分释放，为迎接马上到来的暑期运输做足准备。

　　云南网记者 胡晓蓉 通讯员 谢一可 摄影报道