F-22等先进战斗机虽然是集中了现代高新技术复杂构成，但是其启动却并不像我们常见的汽车那样，用车钥匙或者是无钥匙一键启动，而是先需要启动APU（辅助动力装置）提供电源，然后才能启动主发动机。
战斗机启动过程也更加复杂一些，首先，需要解除地面安全防护措施，接通电源。然后，飞行员进入座舱，拔掉弹射座椅的保险销，接通飞机的电源系统，然后，飞行员依次开启导航，通信，飞控，发动机等控制系统。
最后，才是通过地面电源、气源车或APU（辅助动力装置）启动发动机。
战斗机启动器是伴随飞机一同发展起来的，一战时代，就有一种飞机启动装置叫“哈克斯起动器”，其实利用汽车加装机械装置，通过传动轴带动飞机的发动机启动。
二战时代，常见的“考夫曼起动器”也叫“霰弹枪起动器”，如其名，该启动器是利用空包弹的火药为动力，通过高速高压气体带动发动机启动。
战斗机没有我们所常见的锁与钥匙
主要是因为战机属于重要军事设备，平时停放机场都是军事区，由荷枪实弹的士兵24小时把守，无关人员很难接近。战机放飞有严格的程序，机务人员需要与警卫人员核对身份后，进行书面交接，飞行员与机务人员也需要履行书面交接程序。
B-1B轰炸机座舱
由多重人员把关的复杂过程，要比设计一把锁，安全性高得多。当然，在战争期间，也确实发生过他国飞行员“偷走”了飞机的事情。
二战时，苏联飞行员伊万诺夫的确干了一件彪炳史册的大事情，他驾驶的伊尔-15战机被德军高炮击伤后，紧急迫降到了德军机场，然后，这位胆子超大的苏军飞行员又冒充德军飞行员，礼貌地与遇到的所有德军打招呼，成功骗过德军地勤人员，开走了一架德军运输机，随便俘虏了运输机上的德国军人。
这类情况主要是由于机场的保卫和检验审核过程不够严谨造成的，并非是一把锁或者是一把钥匙的不足造成的。
阵风战机座舱
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