李洪军创赢未来宗旨：电商鏖战进入零和游戏

李洪军创赢未来宗旨消息，李洪军创赢未来宗旨发现，众所周知，电商与物流历来都是相伴相生的关系。

李洪军创赢未来宗旨从时间上看，从2007年电商进入黄金时期算起，电商物流走过的路大致分为三个阶段。

从2007年到2012年，行业需求侧快速开展，07-12年业务量CAGR到达36%，2012年电商件占比首超50%，赛道玩家开端发掘市场，行业格局初现。从2013年到2018年，电商大跃进，物流赛道中中小企业不时进入，竞争加剧，行业投融资比比皆是，背靠电商巨头的通达系在这一时期均完成了上市。2019年至今，赛道内掀起血腥价钱战，实力缺乏玩家被整合出局的案例显著增加，互联网红利见顶，物盛行业面临新的业态。

能够说，电商和物流，不断处在互相成就的关系当中。据统计，我国网上批发范围从2010年尚缺乏0.5万亿直到2020年冲破10万亿大关，期间随同着的也正是快递业务的井喷。

在2010年，快递业务量仅有23亿件，而在电商随后浸透到人们生活中的十年间，快递业务量以年均匀增速高于30%的速度。

而且，电商件在快递业务中所占比例逐年升高，进入2020年后，占比曾经高达80%。也就是说，随着电商物流市场比重的不时扩展，任何一家在这一范畴没有足够话语权的赛道玩家都有可能面临踢出局的风险。

基于电商物流关于流量的依赖水平不同，赛道玩家的打法其实是各有不同的。

同样是电商件快递，菜鸟背靠淘宝，三通一达也与其深度绑定。而，也有自家的电商平台源源不时的提供订单供应，可谓稳坐山中。新入局的实力玩家极兔，更是觅得作为协作同伴垒筑起本人的根底业务池，还拿到了百世的市场份额。倒是作为快递业龙头的顺丰，一没有自家的平台业务作为后台，二没有与其体量、位置匹配的电商玩家供应订单，三更不想委身巨头的屋檐之下，种种缘由也培养了行业大佬在电商件市场中的为难位置。

据数据显现，三通一达和顺丰在近五年的市场份额总和曾经从57.58%上升到了72.81%，而顺丰近两年所占电商件市场份额均低于10%。

从这个角度看，我们可能就能了解了像顺丰这样的巨头为什么早在十年之前就开端谋划自建电商，而且从平台到团购到无人批发，只需是流量风口，顺丰简直无一缺席，都具有过本人的品牌，只不过，无法的是在消耗了大量人力财力和时间后，有影响力的品牌屈指可数了。

而另一方面，极兔崛起则能够称得上是顺丰的典范教材。随着在下沉市场获得宏大的胜利，的流量池曾经成为当下最让人羡慕的新颖富矿，而极兔也正是应用这一商流，与达成深度捆绑，

2021年拼多多快递包裹产生197亿个订单，同年极兔速递东南亚收派包裹为7亿左右，仅仅相当于拼多多包裹量的3.55%。与等展开协作后，极兔速递日票量突飞猛进，据国内相关媒体统计，2021年9月下旬，极兔速递总的日票量曾经到达1000万。

两相比照之下，能够看出，当互联网进入存量市场时，流量焦虑传送到下游环节的物流巨头后，产生的震动同样猛烈。

那么，在这种不共戴天的状况下，赛道头部玩家会以什么方式迎接新的市场格局呢？

价钱战血雨腥风，大而不倒成为电商物流的共识？

从电商快递的开展上看，客户对价钱敏感不断是行业十分显著的特征。而赛道中的玩家也都在这一角度大做文章，只不过，价钱在理性区间浮动，巨头们尚且还有亏损，而一旦为了市场份额的抢占而祭出七伤拳，那么元气大伤的价钱战也就防止不的了。

不断以来，低价获客是快递行业中最为常见的市场竞争手腕，而且长期以来还构成各大实力玩家还根本处于能够容忍对方存在的格局之下。

不过这一均衡的格局随着巨头间最新一轮的市场抢夺而失控起来。2019年5月，顺丰针对电商市场及客户推出” 特惠专配”新产品，将单票价钱从以往15元-20元区间，直接降低到了4-5元。

依赖率先发起的价钱下探攻势，顺丰当年的业绩喜人：19年1-4月公司业务量降至7%的增长率，而在推出特惠专配产品后，当月增速上升至10%，8月增速到达33%，10月增速在45%，次年1-5月，顺丰累计增速高达80.7%。

面对顺丰在电商件范畴盛气凌人的气势，通达系为了守住根本盘的迎战也就顺理成章了。

但是，单票价钱本就是行业低游程度的通达系要想夺回市场，只能继续选择割肉了。

据一位通达系网点老板透露，几年前最高的根底派费曾到达2.2元每票，但自价钱战开端以来，直接降到1.05元每票，再给到业务员7毛，本钱入不敷出的月份比比皆是，更要命的是还招不到快递员。

关于通达系来说，赔本还不赚呼喊的场面正在发作，这不只仅是由于顺丰这样大佬在前堵截，更面临后有追兵的困境，比方虎视眈眈的极兔。

在中国电商件最集中的义乌，极兔所到之处，连通达系都难免抵挡不住。为了用超低的价钱疾速攻陷了市场，极兔总部就对许多义乌的拼多多商家给予了运费补贴，超万件的大单小件可做到1元发货，轻型快递最低可做到8毛，在义乌之外的散件，极兔也以低于通达系2元左右的价钱持续抢占市场。

固然价钱战是巨头圈占市场过程中的必经阶段，但是从2019年至今，旷日耐久的非明智价钱战让整个行业都堕入身心俱疲的状态。

能够说，除了达成野蛮占领市场的目的外，单一的价钱战对商业模型的完善微乎其微，而以行业前景为代价，难免有竭泽而渔之嫌，真实不是巨头间应有的吃相。

那么，原本就是溢价低洼地带的电商件市场终究有什么吸收力，让各方为了它一再出手？看看曾经的共享出行和外卖乱战，可能就有了答案。

作为行业来说，电商件的底价状态绝对不会是持久的，一旦市场整合进入序幕阶段，中小品牌大量退场之后，空余出来的市场份额再次被巨头们收入囊中，择机涨价势必成为共识。今天一切的让利都会变成明天收割的理由，资本的后手只会在客户最麻木的时分亮出。

从这个角度看，占领市场份额80%以上的低价电商件能够说是物流巨头们必需守住的根本盘，有了它，体量才会大到一个更容易抵御风险的地步，品牌外溢、边沿本钱、人力范围都是一家物流巨头所要追求的根本经历要素。

但是，在各家巨头如此干戈之下，除了电商件市场就真的再没有物流富矿了吗？

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