【商用车新网原创】
“92加满魂散腿软，95加满倾家荡产，98加满三代还款。”最近一段时间,网上关于油价的段子特别多。持续飙升的油价，让这类调侃油价的打油诗，成为了人们茶余饭后的笑料。
然而，喜剧的内核往往是悲情。对跑运输为生的卡友来说，他们无暇关注朋友圈层出不穷的段子，因为飞涨的油价几乎成为压垮他们的“最后一棵稻草”。尤其在运价低迷的大背景下，面对被油价越推越高的运营成本，他们很难笑得出来。
进退两难的货运司机
曾几何时，驾驶员作为“技术工种”，不仅收入可观，社会地位也不低。如今，司机地位一落千丈，不仅被车贷、油费和过路费“三座大山”压得喘不过气，还被贴上“低学历、低素质”标签，沦为社会底层群体。
在近期的用户采访中，很多卡友向商用汽车新闻传媒反映，在货运市场长期车多货少、运价低迷的大环境下，卡车司机的生存愈加艰难。卡友王师傅表示，飙升的油价让他很受伤。
他说，“在跑相同路线、运相同重量货物的前提下，每跑一千公里，今年我要多花300~500元油钱。”燃料费是货运车主的主要支出之一，在运价不变的基础上，支出越大，卡友利润空间必然越小。
一边是不断增加的燃油费用，一边是连年低迷的运费收入，再加上层层加码的防疫措施，卡友们面临着重重困境。
与此同时，蓝牌新规的实施，也在一定程度上增加了卡车司机的投入及使用成本。特别是蓝牌轻卡用户，想要合规运营往往只能选择更高油品、维保费用的蓝牌国六车型，新车不仅购置价格更高，载货量也因为政策限制，比以往要低一些。
种种困扰，让卡车司机的收入很难得到保障。
东风凯普特星云“破局”有道
仔细一想，卡友抱怨的所有问题，根源其实都在日渐被摊薄的利润上。
作为老牌轻型商用车制造商，东风轻型车关注行业发展，更关心用户价值。面对飙升的油价、低迷的运费以及中短途物流用户的新需求，东风轻型车推出了新一代高端轻卡——东风凯普特星云，可满足冷链、快递、日用百货、高端专用车等应用场景，帮助卡友多赚多省钱。
车辆配装由日产、康明斯、法士特、德纳等全球领先动力品牌组成的黄金动力总成，不仅发动机功率覆盖143~195马力，扭矩范围380~730N.m，还采用了低摩擦技术及轻量化设计，油耗降低10%，真正做到了动力强劲、节油可靠，有效帮助货运企业与卡友降本增效。
尤其在整车设计方面，东风凯普特星云窄、中、宽三大产品系皆采用一体化、模块化设计，有效削减了20%零部件，全铝合缸盖及变速箱体、铝合金轮辋、铝合金储气筒、少片簧、真空胎、高强钢等100余项轻量化设计，车辆整体减重5%-10%。
资料显示，配装日产ZD23发动机的东风凯普特星云，具有低噪音、高升功率以及较强动力性、燃油经济性等产品优势，6米车型最大货箱容积可达23立方米，装载更高效，运营成本更低。
为满足新蓝牌高端轻卡市场需求，东风轻型车还将推出德威动力版东风凯普特星云。据悉，整车可配装全新德威D20、D25、D25Pro发动机，其中，2.5L排量的德威D25Pro发动机最大马力可达160ps，最大扭矩为450N.m，搭配博世BOSCH第三代高压共轨技术及航空发动机专用的霍尼韦尔第三代增压器，发动机动力、爆发力更强，油耗更低，能够助力蓝牌轻卡用户降本增效、高效出行。
随着法规、市场以及用户群体的不断变化，曾经野蛮生长的轻卡行业已经向规范化、标准化转变。在节油、减重与增效方面做到超前引领的东风凯普特星云，不仅是一辆解决用户痛点、让卡友无惧油价飙升的好卡车，更是东风轻型车满足新时期货运物流市场改革需求、引领轻卡行业合规高效的战略级产品。
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