大胜关铁路大桥和南京长江大桥已经建成，上元门过江通道是十四五期间的项目，而七香河过江通道还在规划当中。
1.南京长江大桥：京沪铁路、宁启铁路
南京长江大桥
南京长江大桥在1968年建成通车，是新中国第二座公铁两用的长江大桥，同时也是第一座我国自主设计建造的长江大桥。经历了几十年风雨洗礼，大桥早已成为南京的标志性建筑，被列入保护文物的范围。
由于南京跨江而治，大桥是沟通江北浦口、六合地区与南京主城区的主要通道，压力可想而知，堵车是常态。虽然近些年来，南京相继修建了多条跨江轨道和大桥、隧道，大桥的压力有所缓解，但大桥仍然是南京过江的主要通道。
从铁路上说，南京长江大桥本就是为了铁路过江而建。没有它，就没有京沪铁路，而只能是津浦铁路和沪宁铁路。除了将津浦、沪宁铁路连接起来，它还承担了宁启铁路过江的流量，而在大胜关铁路大桥之前，它还是合宁铁路的过江通道。
2.大胜关铁路大桥：京沪高铁、合宁铁路
南京大胜关铁路大桥
大胜关大桥在2011年和合宁铁路一起开通。除了京沪高铁、合宁铁路这两条铁路，大胜关铁路大桥还是南京地铁S3的过江大桥，是国内比较少见的铁路和地铁共用过江大桥。算上S3，大胜关大桥共有6线铁路，是当时世界上第一座六线铁路大桥。
这座大桥没有公路通过，是一座纯铁路大桥。
3.上元门过江通道：宁淮城际铁路
南京铁路枢纽图，源自铁道视界公众号
南京在江苏省的西南角，这样的地理位置以及江苏之前铁路建设的落后造成了省内尤其是长江以北的城市与南京铁路交通的薄弱关系。目前苏北各城市与南京主要铁路通道是经由镇江的五峰山长江大桥。于是有了宁淮城际铁路，这条高铁可以解决苏北大部分城市到省会南京的问题。虽然有未来的南京北站作为宁淮城际铁路的主客站，但是省内城际出发到达在江北不太方便，毕竟南京大部分城区是在长江以南。
南京是重要的铁路枢纽，宁淮将和宁宣城际铁路贯通，形成南京南北方向的高铁通道，而这一贯通就要过江，和京沪铁路共用一座大桥显然是不现实的，于是就有了上元门过江通道的规划。
宁淮通过上元门过江后将引入南京站，这就是上元门过江通道另一个作用：盘活南京站。此前南京站主要负责京沪铁路的过路车以及沪宁城际铁路的动车组始发终到，以后就可以向北经宁淮始发到江苏省内的动车组，不再是断头的高铁站。
上元门过江通道将以隧道形式过长江，这也是南京的第一座长江铁路隧道，预计在2022-2023年开工建设。
4.七乡河过江通道：京沪铁路货运外绕、北沿江高铁过江
与公路过境货车绕城而过类似，铁路过境货车也要绕城，减少对城市居民的影响，更重要的是为城市腾出宝贵的空间，这是现在普速铁路改造的一个热点。京沪铁路货运在南京外绕方案是在南京北站向东接入宁启铁路，在六合经七乡河过江通道过长江后，在栖霞区接入京沪铁路。此举将释放南京长江大桥的部分铁路过江能力，供城际铁路使用。
七乡河过江通道另一个作用是实现北沿江高铁列车的快速过江，目前经南京北站和上元门通道的方案要绕一大圈，而且有多处限速。
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