由于设计生产时间紧迫，安-225在很大程度上参考了安-124运输机，安-225的外形和结构几乎就是安-124延长了机身的放大版，安-225机身长84.0米，翼展88.4米，飞机高度18.2米，机翼根部也进行了扩展以增加跨度。为了背负暴风雪号并避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，安-124原本的单垂尾设计被两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂直尾翼所取代，尾翼从正前方看去呈“H”字形的，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。单双垂尾的外观不同，是安-225与安-124在外观上的明显区别之一。
安-225尾部结构
安-225和安-124的另一个主要区别是安-225在安-124的4具ZMDB Progress D-18T高涵道比涡扇发动机的基础上增加到6具。D-18T涡扇发动机首次运行于1982年，最大推力229千牛，由伊夫琴科-进步(Ivchenko-Progress)设计局设计，马达西奇公司负责生产。
安-225一侧机翼下的三台发动机
飞机起落架部分，安-225前起落架是由两对复轮一共4个轮胎组成，而主起落架部分则是前后七组复轮左右共两排，总共有28个轮胎，其中前轮和两侧七组复轮的后三排具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性，使飞机能够在60米宽的跑道内转弯。同时为了方便装卸货物，安-225的前起落架设计为可“下跪”结构。
安-225的前起落架(左)和主起落架(右)
最初，安-225的最大起飞重量为600吨，但从2000年到2001年，飞机进行了耗资2000万美元的改装，例如增加了加固地板，最大起飞重量增加到640吨。安-225的货舱形状非常平整，改装后的货舱容积为1300立方米，货舱宽6.4米、高4.4米、长43.35米。为了方便巨大货物进出，安-225采用了可以上掀打开的“掀罩”式货舱门，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。与安-124不同的是，安-225的尾部没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。以安-225的巨大舱内容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。
安-225货舱内部
在载重能力方面，安-225的载重达到250吨，相比之下，安-124只有约150吨的水平，美国最大的C-5“银河”运输机最大载重量只有118吨，不到安-225的一半。我国的运-20运输机，最大起飞重量也只有220吨，甚至不及安-225的载重量。
转自 高端装备产业研究中心
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