每个在城市中生活的人，一定都厌倦了混凝土“森林”里的生活。去远方、去田野，成为了每个人的向往。硬派越野车绝对是能扩展周末活动半径的产品，但在两年之前，这一细分市场只能算是小众爱好。直到坦克300（参数丨图片）的推出，让硬派越野车型迎来了一波前所未有的关注。此后，火爆的订单也充分证明了坦克300的实力。一辆中国品牌的越野车，是如何做到这些的？我们不妨来看看这辆坦克300所拥有的越野技术吧！
硬派，不只是长得“野”
很多不太关注汽车的消费者，对硬派车型的理解就是线条硬朗、浓浓的复古风。但实际上，一辆越野车型硬派的设计背后，每一个参数都影响着最终的越野能力。
首先，坦克300采用了非承载式车身，也就是我们常说的“大梁”车架，这也是大部分硬派越野车型的标配项。非承载式车身的特点是，车架上承载了动力总成，安装着悬架和前后车桥。车身强度高、较好的平稳性和安全性，是硬派越野车型选择非承载式车身的主要原因。
同时，车辆的几何参数对通过性有着至关重要的意义。坦克300的车身设计就非常适合越野，更高的底盘离地间隙和更优秀的接近角、离去角和涉水深度，都让坦克300能前往更多的地方。
分时四驱+“三把锁”
这就叫硬派
除了车架的强度和车身的几何参数，底盘、四驱系统也同样重要。在底盘结构上，坦克300采用了前双叉臂独立悬架、后多连杆非独立悬架的设计。其中前悬架的上、下叉臂用钢材打造，减振器与下控制臂相连，保证了足够长的压缩和回弹行程，在起伏不平的非铺装路面，坦克300可以实现更强的通过性。
关于后悬架，没有关注过硬派越野车型的消费者可能会觉得非独立悬架不太舒适。但实际上整体桥式的悬架结构其实是硬派越野车的经典设计，它让坦克300在面对交叉轴、炮弹坑时更加轻松。与此同时，坦克300还在此基础上加入了止推杆和防倾杆，增强了抗侧倾性能。
而在四驱系统方面，坦克300搭载了一套来自博格华纳的分时四驱系统。除了中央分动箱能够实现100%锁止，坦克300还在前、后桥装配了可手动锁止的伊顿电控式差速锁。这套电控式机械差速锁的响应速度能够达到200毫秒内，这样一来四驱系统就能在复杂的环境中迅速作出反应。
与此同时，坦克300还配备了一套包含9种驾驶模式的全地形控制系统，能实现两驱、四驱、低速四驱（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石等）多种驾驶模式。其中最吸引人的无疑是蠕行模式了，在特定路况下启动蠕行模式后，系统会自动控制动力和制动系统，让车辆保持稳定的行驶速度，从而使驾驶员将精力集中在控制车辆方向上。
此外，得益于博世ESP 9.3车身稳定控制系统的加入，坦克300进一步拓展出了“坦克转弯”功能。和传统意义上抱死单侧车轮实现坦克转弯不同，坦克300是通过ESP制动让四轮实现差速转动的，这样除了可以减少轮胎磨损，还能将转弯半径进一步缩小，即便在狭小的道路中，也能轻松、灵活地转弯/掉头。
车叔总结
对于中国品牌来说，实现价格上的突破并不容易，更何况是专业度更高的越野市场。但坦克300却凭借充满诚意的越野配置，成功打开了新的细分市场。不论是车身的设计，还是底盘结构、四驱系统，坦克300的越野配置绝对称得上是20万级天花板。无论你是自驾爱好者还是越野老炮，坦克300绝对是一款非常值得考虑的车型。
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