298路“告别”，夜间9路“接棒”！

夜幕降临

当成都从喧嚣的一面

转换到寂静的一面

298路穿越南北

从黑夜驶入白昼

守护都市夜归人

4月15日起

夜间9路将接过298路“接力棒”

继续守护都市夜归人

在298路告别的背后

成都正在编织一张

愈加精密的夜间公交网络

穿越南北 守护都市夜归人12年

298路是成都首条通宵运行的夜间公交，覆盖了成都市民夜间出行较集中的区域。从2010年10月11日至今，它已守护都市夜归人12年。

2014年，刚毕业的周女士来到成都，在火车北站附近工作的她常常晚上11点后才下班，那时地铁1号线已停运，而她住在华府大道，打车回家需花费上百元，这对于刚毕业的她来说显然无法承受。“无意间得知298路通宵开行，于是我一坐就是两年。”

在周女士看来，这两年的夜归路，辛苦但温暖——沿着人民北路、春熙路、科华路，一路向南，安静地穿梭于斑斓夜色中，到达终点站时，男朋友已经等候在此，接她回家，为她卸去白日的疲乏。

两年后，周女士换了工作，告别了298路。再后来，她买了房，成了家。“听到298路要停运了，心里很感慨，它陪伴了我的青葱岁月啊。”

在软件园加班到半夜，就是坐298路到省体路，然后回到衣冠庙的出租屋。凌晨的成都，别有一番风味。

这可是我曾经回家“最后的希望”呢！

298路是我刚来成都的时候，坐得最多的一条线路，谢谢线路所有驾驶员的付出！

网友们在社交媒体上回忆道。

驾驶员和乘客相互温暖 点亮黑夜

在“通宵公交”298路上，驾驶员们作为参与者，克服着自己的困倦与孤独，也作为旁观者，体会着乘客的疲惫与快乐。

52岁的熊建驾驶298路近11年，夜出朝归，在方向盘前一次又一次感受着成都的夜色。“夜里空气冷冰冰的，心里却是暖暖的。”

通宵公交乘客少，但同为夜归人，大家自然而然地产生了一种默契：每到一个站点，驾驶员们会为上车的乘客多等一等；担心乘客睡过站，驾驶员们会询问每一位乘客的下车站点，并及时提醒；有些站点灯光较暗，驾驶员们会用车灯为下车的乘客照亮路面……而乘客们上车时一个点头问好、下车时一句“师傅辛苦了”，则是对驾驶员在漫漫长夜中最温暖的问候。

298路的乘客多为软件园的上班族、代驾、服装批发人员以及夜间抵达成都的旅客，而298路的驾驶员们选择夜班也各有原因。“都是为生活奔波的人，能以这种方式聚在一起，是一种缘分。”熊建说。

因功能重复整合线路

夜间9路将“接棒”

随着时代的发展，出行方式越来越多元化，298路的乘客越来越少。2021年12月，298路共发车358班，载客5397人次，单班人次仅15人。12月31日当天，本是假期出行高峰日，人次最少的一班却仅有5人。

此外，298路与夜间9路的功能、走向较为重复，从三瓦窑到火车北站的路线都是重复的，南段的路线也相互交叉。

线路优化成为了必然趋势。夜间9路将接过“通宵公交”298路的“接力棒”，两端公交站的收车时间将延长至次日凌晨5点及6点30分，也就是其他常规公交已经发车的时间。与此同时，夜间9路还将照顾298路客流较大的站点，比如在火车南站周边增设站点。

“其实通宵公交还在，只是换了一个名字，优化了路线。”

夜间公交网络不断发展

已覆盖“5+1”区域

走在深夜的成都街头，不难发现，活力因子正在加速释放。夜色中，公交车的身影越来越多。

为增强市民夜间出行的便利性，提升夜间商业配套公共交通服务水平，2018年3月13日，成都公交集团首批夜间公交开行。截至目前，已开行夜间公交线路19条（含2条机场线），日均载客2600人次。

随着夜间公交线路的开通，成都公交集团结合成都商圈及道路布局特点，不断实现核心商圈与主要客运走廊以及走廊之间交汇节点、高密度住宅区之间的公交有效衔接，提升居民集中区与大型商圈、交通枢纽、写字楼、医院、工业园区等大型场所的接驳水平，形成了“环+放射”状夜间公交服务网络。

目前，成都夜间公交线路北至大丰片区，南至中和，东至万科魅力之城，西至黄田坝，基本覆盖了成都市中心城区“5+1”区域，市民夜间出行便利性得到有效提升。

今年2月起，快速公交K1、K2线的运营时间也延长至凌晨12点半。一些常规线路也为接驳地铁末班车延时运营，如在东大路接驳地铁2号线、8号线与三圣乡片区的230路，在红星桥接驳地铁3号线与龙潭寺片区的14路等线路，运营时间都延长至相关地铁站点末班车收车时间，让夜归人回家的路更加顺畅。

主管：成都市交通运输局

来源：成都公交集团

编辑：赵丹丹、赵春